Pesadelo do sistema de arrefecimento do A4 TDI: Alerta de oscilações de temperatura

Tive sintomas quase idênticos no meu Audi A6 2.0 TDI de 2003. Como tenho uma experiência moderada em automóveis, pensei inicialmente que se tratava também de um problema grave do sistema de arrefecimento. Depois de verificar vários componentes do sistema de arrefecimento do automóvel, o meu mecânico descobriu que se tratava apenas de um fusível fundido que controlava o sensor de temperatura do motor. Os avisos de sobreaquecimento do carro e as flutuações do indicador eram leituras falsas causadas pela ligação eléctrica defeituosa e não por um problema real de sobreaquecimento do motor. A reparação foi surpreendentemente simples e custou 52 euros para o diagnóstico e substituição do fusível. Não foi necessário efetuar reparações extensas no sistema de arrefecimento ou no radiador. Para melhor ajudar no seu caso, poderia partilhar: Quaisquer códigos de erro da luz de verificação do motor, Se as flutuações de temperatura ocorrem mais durante a condução em cidade ou em autoestrada, Se nota alguma perda de líquido de refrigeração, Se o sistema de aquecimento funciona normalmente Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se poderá estar a lidar com um problema diferente. Vale sempre a pena verificar as coisas simples, como os fusíveis, antes de mergulhar em grandes reparações do sistema de arrefecimento. Continue a monitorizar o nível do líquido de refrigeração e esteja atento a qualquer sobreaquecimento real enquanto diagnostica o problema.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 69100 km, há apenas algumas semanas. Obrigado pela resposta pormenorizada sobre o fusível. Obtive os códigos de erro: P0128 e P0115. As oscilações de temperatura ocorrem sobretudo durante a condução em cidade e não notei qualquer perda de líquido de refrigeração. O aquecimento funciona bem, exceto o facto de demorar uma eternidade a fazer fluir o ar quente. Depois de verificar a caixa de fusíveis, todos os fusíveis relacionados com a gestão térmica parecem estar bem. Estou a começar a pensar que isto pode estar relacionado com a restrição do fluxo de ar, uma vez que a área da grelha do radiador tem bastante acumulação de detritos que podem afetar o desempenho do sistema de arrefecimento. A limpeza da área do radiador seria um bom primeiro passo antes de explorar outras causas potenciais destes sintomas de sobreaquecimento do motor?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses pormenores adicionais. Os códigos de erro P0128 (racionalidade do termóstato do líquido de refrigeração) e P0115 (circuito do sensor de temperatura do líquido de refrigeração do motor), combinados com o aquecimento lento, apontam mais para uma falha do termóstato do que para problemas de fluxo de ar. Embora a limpeza dos detritos da grelha do radiador seja uma boa prática de manutenção, os sintomas que descreve, especialmente o tempo de aquecimento lento, indicam normalmente um termóstato preso aberto e não um bloqueio do radiador. Quando está preso, o termóstato faz circular continuamente o líquido de refrigeração através do radiador, impedindo que o motor atinja a temperatura de funcionamento correta. No meu A6, também limpei inicialmente a zona da grelha do radiador, mas isso não fez qualquer diferença no problema do aquecimento. A substituição do termóstato resolveu todos os sintomas: Leituras de temperatura normais, tempos de aquecimento mais rápidos, sem luz de verificação do motor, saída de calor adequada A reparação custou cerca de 150 euros, incluindo peças e mão de obra. Se quiser verificar antes de substituir o termóstato, experimente monitorizar a temperatura do líquido de refrigeração com um scanner OBD durante um arranque a frio. Um termóstato que funcione corretamente deve manter temperaturas estáveis depois de aquecido. O sistema de arrefecimento do automóvel é bastante sofisticado nestes veículos e, embora manter a grelha do radiador limpa ajude o desempenho geral do arrefecimento, os seus sintomas estão fortemente associados a uma avaria do termóstato.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. A explicação do termóstato faz muito sentido tendo em conta os meus sintomas. Depois de pesquisar os códigos P0128 e P0115 com mais atenção, concordo que a minha suspeita inicial sobre a restrição do fluxo de ar e o bloqueio do radiador pode ter sido um erro. Vou marcar uma consulta para substituir o termóstato, uma vez que todos os sinais apontam para que seja esse o principal problema que afecta o desempenho do meu sistema de arrefecimento. O aquecimento lento e as flutuações de temperatura correspondem perfeitamente a um termóstato preso e aberto que provoca uma gestão térmica incorrecta. Agora estou muito mais confiante para evitar reparações desnecessárias. Informarei se a substituição do termóstato resolve os avisos de sobreaquecimento do automóvel e o comportamento do manómetro. Agradeço imenso o aconselhamento técnico pormenorizado, evitou que me concentrasse nos componentes errados.

(Traduzido de Inglês)