Peugeot 806 Diesel 2002 com fumaça preta, baixa quilometragem e ruídos incomuns: possível problema no sensor de temperatura do ar de admissão?

Parece ser uma verdadeira dor de cabeça para o seu 806. Tenho um Peugeot 407 de 2005 com sintomas semelhantes. Luz de controlo do motor persistente, sons de assobio e uma queda notável da potência. Acontece que, no meu, o problema era a unidade de controlo do motor (ECU) e não o sensor de temperatura da carga de ar. Só para ter uma ideia, a ECU é como o cérebro do carro. Supervisiona uma série de sistemas no seu automóvel, incluindo o controlo de emissões, a mistura de combustível e a regulação do motor. Por isso, quando está defeituosa, pode causar estragos em diferentes sistemas. Os solavancos semelhantes a impulsos e a queda de potência podem ser explicados por uma mistura de combustível ou uma regulação da ignição incorrectas. O aumento do consumo de combustível e o fumo negro podem indicar excesso de combustível e os assobios e assobios que mencionou podem dever-se ao facto de o turbocompressor se debater com instruções incorrectas. Da última vez que o levei à minha oficina local, tiveram de reprogramar a minha ECU para resolver o problema. Não foi uma solução simples, mas resolveu definitivamente o problema. Aconselho vivamente que a ECU seja avaliada por um mecânico de confiança antes de excluir outros problemas potenciais. Tenha em conta que, se o problema for o mesmo, a sua resolução pode demorar algum tempo, dependendo da complexidade. Boa sorte com o seu Peugeot! Espero que em breve esteja de volta à estrada.

(Traduzido de Inglês)

Olá! Uau, sua experiência com o Peugeot 407 parece assustadoramente semelhante ao que estou passando com meu 806, especialmente com os sons e a fumaça preta. Então foi a ECU que causou o tumulto, hein? Hmm, acho que terei que verificar isso também. Esse é um conselho sólido, eu e meu parceiro agradecemos muito! Definitivamente, vou acreditar em sua palavra e levar a ECU para ser avaliada por um mecânico em quem eu possa confiar antes de considerar outros problemas. Você se lembra de quão duro foi o golpe em sua carteira quando você reprogramou a ECU? E também, desde que recebeu o conserto, seu carro teve algum outro problema inesperado? Espero que tudo tenha sido tranquilo para você desde então! Saúde!

(Traduzido de Inglês)

Olá! Gostei muito dos vossos comentários sobre a minha experiência com o 407! Quando se tratou de reprogramar a ECU, não foi particularmente agradável para a minha carteira, acabou por me custar uns bons 1000,0€ para arranjar aquele bicho. Sim, ouviram bem! Foi mesmo um pouco doloroso. No que diz respeito à sua outra pergunta sobre o comportamento do motor após a reparação, felizmente para mim, a velhota tem estado a funcionar como seda. E o sensor de temperatura do ar de sobrealimentação de que suspeitava inicialmente? Também o arranjei quando lá fui, foi apenas um daqueles trabalhos "enquanto estamos lá dentro", sabe? Mas é importante lembrar que cada carro é um pouco diferente. Esperemos que os seus problemas com o 806 acabem por ser algo mais simples e não demasiado pesado para o seu bolso. Tudo de bom para si! Mantém-nos informados sobre o que vais fazer. Saúde!

(Traduzido de Inglês)

Ei! 1.000,0 euros, não estava a brincar quando disse que era uma dor de cabeça! Bem, fico contente por saber que o teu 407 tem estado a funcionar bem desde então. Tem razão quando diz que cada carro é diferente. Suponho que devo preparar-me para uma ou duas surpresas quando levar o meu 806 ao mecânico. O seu comentário sobre a reparação do sensor de temperatura do ar de sobrealimentação enquanto lá esteve parece-me uma decisão prudente, tendo em conta o meu palpite inicial sobre o assunto. Acho que é melhor resolver o problema para ter paz de espírito. Vou manter-vos informados sobre o que se passa com a velhinha. Muito obrigado por partilharem a vossa experiência e conselhos, foi uma grande ajuda! Espero que a fatura não seja muito pesada. Cruzem os dedos por mim! Um abraço!

(Traduzido de Inglês)