Phaeton Diesel a Falhar: Bobinas Más vs. Problemas com Injetores

Tive sintomas semelhantes com um VW Touareg TDI de 2012. A hesitação do motor e o funcionamento irregular em marcha lenta indicavam uma ligação do injetor de combustível avariada. O diagnóstico do veículo revelou que o chicote de fiação se tinha deteriorado no ponto de ligação ao injetor, causando sinais intermitentes. A reparação envolveu a substituição do chicote de fiação e a verificação de todas as ligações dos injetores. Este foi um problema grave, uma vez que sinais de injetor defeituosos podem levar a uma má distribuição de combustível, condições de falhas de ignição e potenciais danos no motor se não forem verificados. Os seus sintomas correspondem aos que experimentei, os solavancos invulgares durante a aceleração são clássicos para problemas de injetores ou de distribuição de combustível em motores diesel. A luz de aviso do motor geralmente indica que a ECU detetou padrões de injeção de combustível irregulares. Dada a idade e a quilometragem do seu Phaeton, vale a pena fazer uma verificação de diagnóstico adequada, focando-se no sistema de injeção de combustível. Um especialista em diesel competente deve verificar: Ligações da fiação do injetor, Pressão do combustível, Cronometragem da injeção, Estado do chicote de fiação. Isto não é um problema típico da bobina de ignição, uma vez que os motores diesel não utilizam velas de ignição ou bobinas de ignição. O problema provavelmente reside no sistema de injeção ou de distribuição de combustível.

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Obrigado por partilhar essa experiência com o Touareg. É realmente útil saber que o chicote de fiação foi o culpado. Acabei por levar o meu Phaeton a um especialista em diesel e descobriu-se que o meu injetor de combustível estava completamente entupido, causando a paragem e o funcionamento irregular. Estou bastante aliviado por não ser algo mais grave com o motor. Lembra-se aproximadamente quanto custou a reparação da sua substituição do chicote? Também estou a questionar se teve algum problema relacionado a surgir desde a reparação? O meu mecânico mencionou que provavelmente deveria fazer uma limpeza do sistema de combustível a cada 30 000 km para evitar que isto aconteça novamente.

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Seguindo a minha experiência com o Touareg, fico contente por saber que o seu injector entupido foi diagnosticado e reparado. A reparação do chicote de fios no meu veículo acabou por ser muito mais simples do que inicialmente esperado. O mecânico encontrou uma ligação defeituosa na bobina de ignição que estava a causar os problemas de hesitação e paragem do motor. O custo total foi de 95€ pela reparação da ligação do cabo. Desde a reparação, o motor tem funcionado suavemente sem problemas com a luz de aviso do motor. Os sintomas iniciais desapareceram completamente após a resolução da ligação defeituosa. A sugestão do seu mecânico sobre a manutenção regular do sistema de combustível é perfeita. Seguir um calendário de limpeza adequado ajuda a prevenir o entupimento dos injectores e mantém o desempenho óptimo do motor. Toda esta experiência mostrou realmente a importância de obter um diagnóstico adequado. Embora ambos tivéssemos sintomas semelhantes de paragem do motor e funcionamento irregular, as causas raíz foram diferentes, a sua sendo um injector entupido e a minha uma falha na bobina no sistema eléctrico. A manutenção regular ajuda definitivamente a detectar estes problemas antes que se tornem problemas maiores.

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Tenho ótimas notícias para relatar. Depois de obter uma segunda opinião de um especialista em diesel, eles encontraram o problema real, um injetor de combustível completamente entupido. O reparo foi simples depois de corretamente diagnosticado. Custou-me 420 €, incluindo peças e mão de obra, além de terem feito uma limpeza completa do sistema de combustível. O carro agora funciona perfeitamente sem problemas, sem mais engasgos, marcha lenta irregular ou solavancos durante a aceleração. Eles também me mostraram o injetor entupido, o que explicou todos os sintomas. Estou realmente feliz por ter decidido levá-lo a um especialista em vez de voltar à minha oficina habitual. Vou seguir o seu plano de manutenção recomendado de limpeza do sistema de combustível a cada 30 000 km para evitar que isso aconteça novamente. Muito melhor do que lidar com engasgos incomuns e problemas no motor. Definitivamente aprendi a minha lição sobre a manutenção regular de motores diesel nestes motores.

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