Porsche 996: Motor sibilante e mistério da perda de potência resolvidos

Olá! Tenho alguma experiência com carros e tive um problema muito parecido com meu Porsche Boxster 2004 no ano passado. Os sintomas que você está descrevendo parecem exatamente com o que eu tive que lidar, especialmente aquele som de assobio irritante! Descobri que era de fato uma mangueira de admissão rachada que estava causando todos aqueles problemas. Levei para minha oficina regular e eles detectaram o vazamento bem rápido. Peças e mão de obra custaram cerca de 100€ e consertaram todos aqueles problemas, sem mais solavancos ou perda de potência. Você poderia compartilhar qual motor você tem no seu 996? Pode me ajudar a dar conselhos mais específicos com base na minha experiência com esses Porsches. Além disso, você notou alguma condição específica quando os sintomas pioram (como partidas a frio ou clima quente)?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Você pode estar no caminho certo com esse problema de mangueira de admissão. Minha última revisão foi há apenas dois meses e estava tudo bem até que esses sintomas começaram a aparecer. Estou com 51199 km e ele estava funcionando perfeitamente até agora. Os sintomas parecem piores durante partidas a frio, e o chiado fica realmente perceptível quando eu giro acima de 3000 RPM. Eu tenho o motor 3.6L, e ele tem sido super confiável até que isso começou. Vou dar uma olhada em breve, mas sua opinião me faz sentir melhor sobre isso possivelmente ser apenas um problema de mangueira em vez de algo mais sério! Dedos cruzados para que seja tão simples quanto o seu foi.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Fico feliz em poder ajudar a aliviar um pouco sua mente. Sabe o que é engraçado, meu Boxster tinha quase a mesma quilometragem (cerca de 52.000 km) quando isso aconteceu comigo. O fato de o seu agir mais durante partidas a frio e piorar acima de 3.000 RPM é muito parecido com o que eu experimentei. Só para dar continuidade ao meu reparo anterior, depois que consertaram aquela mangueira de admissão, foi como ter um carro completamente diferente! O chiado desapareceu instantaneamente, e aquele solavanco irritante durante a aceleração? Sumiu completamente. Meu mecânico realmente me mostrou a mangueira velha depois, tinha uma rachadura feia bem onde ela se conecta ao corpo do acelerador. Como você tem o 3,6L (o meu é o 2,7L no Boxster), o reparo pode ser um pouco diferente, mas o princípio deve ser o mesmo. Uma dica, porém, quando você levá-lo, peça para eles verificarem todas as mangueiras ao redor enquanto estiverem fazendo isso. Meu mecânico fez isso e encontrou outra que estava começando a mostrar desgaste. É melhor detectar essas coisas logo, certo? Conte-nos como foi! Tenho certeza de que você voltará a aproveitar aquele doce desempenho Porsche em pouco tempo. Esses motores são construídos como tanques, geralmente são apenas as pequenas coisas que precisam de atenção.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todas as informações detalhadas! Realmente aprecio você ter dedicado um tempo para compartilhar sua experiência e essas dicas extras. Na verdade, acabei de marcar para amanhã de manhã com meu especialista regular da Porsche, e definitivamente pedirei para eles verificarem todas as mangueiras ao redor, como você sugeriu. Faz todo o sentido detectar quaisquer problemas potenciais enquanto eles já estão lá. Você me fez sentir muito mais confiante sobre toda essa situação. A questão da quilometragem semelhante também é bem interessante, talvez seja apenas aquele momento na vida desses carros em que essas mangueiras precisam de atenção. Atualizarei o tópico assim que resolver. Obrigado novamente por sua ajuda!

(Traduzido de Inglês)