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Problema de Paragem do Motor e de Potência do VW Up Resolvido

O meu VW Up 2023 está a apresentar vários problemas no motor, funcionamento irregular, paragens e perda de potência. A luz de aviso do motor está acesa e o motor dá solavancos durante a aceleração. Com base nos sintomas, suspeito que a relação ar-combustível possa estar incorreta, mas preciso de ajuda para identificar o problema exato. Os problemas acontecem consistentemente, especialmente quando o motor está ao ralenti. Alguém já teve sintomas semelhantes? Estou particularmente interessado em saber quais as peças que tiveram de ser substituídas e quais os passos de diagnóstico que o seu mecânico tomou para resolver o problema. Substituir o sensor de massa de ar ou verificar o colector de admissão ajudou? Estou à procura de experiências reais antes de o levar à oficina.

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

Um VW Up 2023 está apresentando falhas no motor, funcionamento irregular e perda de potência, com a luz de verificação do motor indicando uma mistura pobre de ar e combustível (código P0171). Os problemas pioram quando o motor esquenta, sugerindo potenciais problemas no sistema de fornecimento de combustível. Possíveis causas incluem um sensor de fluxo de massa de ar defeituoso, vazamentos de vácuo ou problemas com os injetores de combustível. As etapas de diagnóstico devem incluir teste de pressão de combustível, monitoramento do injetor e verificação do sensor de fluxo de massa de ar para identificar o problema exato.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

hermann_blade8

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Polo 2021 no ano passado. Tenho alguma experiência a trabalhar em carros, mas os sistemas de injeção de combustível exigem conhecimento e equipamentos especializados. Os sintomas que descreve correspondem ao que experimentei: funcionamento irregular do motor, perda de potência e luz de aviso do motor acesa. O sistema de injeção de combustível foi o culpado no meu caso. A oficina fez diagnósticos e descobriu que um injetor estava defeituoso, causando uma mistura demasiado rica. Tiveram de substituir o injetor defeituoso e recalibrar o sistema de injeção de combustível. O custo total da reparação foi de 515€. O corpo do acelerador e o coletor de admissão também foram inspecionados, mas estavam em bom estado. Por vezes, um conversor catalítico avariado pode causar sintomas semelhantes, mas as ferramentas de diagnóstico apontaram claramente para o injetor no meu caso. Antes de sugerir conselhos mais específicos, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Up? Alguma manutenção recente efetuada? Está a receber algum código de erro específico? O problema agrava-se quando o motor está quente ou frio? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei com a falha do meu injetor ou se pode ser outra coisa.

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emilia_weber1 (community.author)

Obrigado pela resposta detalhada. O meu carro tem 134651 km no odómetro. Fiz-lhe a revisão no mês passado, onde mudaram o óleo, os filtros e as velas de ignição. A luz de aviso do motor mostrou o código P0171, que aponta para uma condição de mistura pobre. O problema definitivamente piora quando o motor aquece, o que me leva a pensar que o conversor catalítico pode não ser o problema principal. O colector de admissão também parece limpo, verifiquei-o eu próprio no fim de semana passado. Os sintomas correspondem à sua descrição do problema de injeção de combustível. A sua oficina mencionou como determinou que era especificamente o injetor e não o regulador da pressão do combustível? Também estou curioso sobre os passos de diagnóstico que tomaram antes da substituição.

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hermann_blade8

Vejo que tem sintomas semelhantes aos que o meu Polo tinha, mas o código de erro P0171 aponta para uma mistura pobre, enquanto o meu problema era uma mistura rica. Ainda assim, o sistema de injeção de combustível é provavelmente a causa raiz, apenas falhando de forma diferente. No meu caso, a oficina primeiro fez um teste de pressão de combustível que mostrou leituras normais. Depois, usaram equipamento de diagnóstico especializado para monitorizar a relação ar-combustível e a largura de pulso do injetor enquanto o motor estava a funcionar. Descobriram que um injetor estava a fornecer padrões de pulverização inconsistentes, afetando a relação ar-combustível geral. O sensor de fluxo de massa de ar também foi testado, uma vez que afeta diretamente a preparação da mistura, mas deu resultado positivo. Após a substituição do injetor defeituoso, tiveram de efetuar uma calibração da injeção de combustível para garantir que todos os injetores funcionavam em harmonia. A sua condição de mistura pobre também pode ser causada por: Fugas de vácuo no sistema de admissão, Filtro de combustível entupido que restringe o fluxo, Regulador de pressão de combustível avariado, Sensor de fluxo de massa de ar sujo Como os seus sintomas pioram com o calor, tal como aconteceu comigo, eu concentrar-me-ia primeiro nos componentes de entrega de combustível. O processo de diagnóstico total na minha oficina demorou cerca de 2 horas antes de identificarem o problema exato. A própria substituição do injetor foi relativamente rápida depois de identificarem o problema. Notou alguma alteração invulgar no consumo de combustível? Isso poderia ajudar a determinar se está a lidar com uma situação de mistura pobre ou rica.

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emilia_weber1 (community.author)

Dados esses detalhes adicionais, percebo que a minha situação pode ser um pouco diferente, uma vez que estou a obter um código magro em vez de leituras de mistura rica. O consumo de combustível aumentou na realidade cerca de 15% no último mês, o que corresponde a uma condição magra. A verificação do coletor de admissão que efetuei não revelou fugas de vácuo óbvias, mas suponho que pequenas fissuras possam ser difíceis de detetar visualmente. Como o meu sensor de fluxo de massa de ar é original com 134000 km, isso pode definitivamente estar a contribuir para a mistura magra. Vou levá-lo à oficina e pedir-lhes que sigam uma abordagem de diagnóstico semelhante, começando com testes de pressão de combustível e monitorização dos injetores. Faz sentido verificar metodicamente cada componente em vez de simplesmente substituir peças. Vou certamente pedir-lhes que também verifiquem o sensor de fluxo de massa de ar, uma vez que isso afeta diretamente os cálculos da relação ar-combustível. Obrigado por partilhar o seu processo de diagnóstico. Embora a solução final possa ser diferente no meu caso, saber que testes esperar ajuda-me a ter uma conversa mais informada com a oficina.

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