Problema de Paragem do Motor e de Potência do VW Up Resolvido

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Polo 2021 no ano passado. Tenho alguma experiência a trabalhar em carros, mas os sistemas de injeção de combustível exigem conhecimento e equipamentos especializados. Os sintomas que descreve correspondem ao que experimentei: funcionamento irregular do motor, perda de potência e luz de aviso do motor acesa. O sistema de injeção de combustível foi o culpado no meu caso. A oficina fez diagnósticos e descobriu que um injetor estava defeituoso, causando uma mistura demasiado rica. Tiveram de substituir o injetor defeituoso e recalibrar o sistema de injeção de combustível. O custo total da reparação foi de 515€. O corpo do acelerador e o coletor de admissão também foram inspecionados, mas estavam em bom estado. Por vezes, um conversor catalítico avariado pode causar sintomas semelhantes, mas as ferramentas de diagnóstico apontaram claramente para o injetor no meu caso. Antes de sugerir conselhos mais específicos, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Up? Alguma manutenção recente efetuada? Está a receber algum código de erro específico? O problema agrava-se quando o motor está quente ou frio? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que experimentei com a falha do meu injetor ou se pode ser outra coisa.

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Obrigado pela resposta detalhada. O meu carro tem 134651 km no odómetro. Fiz-lhe a revisão no mês passado, onde mudaram o óleo, os filtros e as velas de ignição. A luz de aviso do motor mostrou o código P0171, que aponta para uma condição de mistura pobre. O problema definitivamente piora quando o motor aquece, o que me leva a pensar que o conversor catalítico pode não ser o problema principal. O colector de admissão também parece limpo, verifiquei-o eu próprio no fim de semana passado. Os sintomas correspondem à sua descrição do problema de injeção de combustível. A sua oficina mencionou como determinou que era especificamente o injetor e não o regulador da pressão do combustível? Também estou curioso sobre os passos de diagnóstico que tomaram antes da substituição.

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Vejo que tem sintomas semelhantes aos que o meu Polo tinha, mas o código de erro P0171 aponta para uma mistura pobre, enquanto o meu problema era uma mistura rica. Ainda assim, o sistema de injeção de combustível é provavelmente a causa raiz, apenas falhando de forma diferente. No meu caso, a oficina primeiro fez um teste de pressão de combustível que mostrou leituras normais. Depois, usaram equipamento de diagnóstico especializado para monitorizar a relação ar-combustível e a largura de pulso do injetor enquanto o motor estava a funcionar. Descobriram que um injetor estava a fornecer padrões de pulverização inconsistentes, afetando a relação ar-combustível geral. O sensor de fluxo de massa de ar também foi testado, uma vez que afeta diretamente a preparação da mistura, mas deu resultado positivo. Após a substituição do injetor defeituoso, tiveram de efetuar uma calibração da injeção de combustível para garantir que todos os injetores funcionavam em harmonia. A sua condição de mistura pobre também pode ser causada por: Fugas de vácuo no sistema de admissão, Filtro de combustível entupido que restringe o fluxo, Regulador de pressão de combustível avariado, Sensor de fluxo de massa de ar sujo Como os seus sintomas pioram com o calor, tal como aconteceu comigo, eu concentrar-me-ia primeiro nos componentes de entrega de combustível. O processo de diagnóstico total na minha oficina demorou cerca de 2 horas antes de identificarem o problema exato. A própria substituição do injetor foi relativamente rápida depois de identificarem o problema. Notou alguma alteração invulgar no consumo de combustível? Isso poderia ajudar a determinar se está a lidar com uma situação de mistura pobre ou rica.

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Dados esses detalhes adicionais, percebo que a minha situação pode ser um pouco diferente, uma vez que estou a obter um código magro em vez de leituras de mistura rica. O consumo de combustível aumentou na realidade cerca de 15% no último mês, o que corresponde a uma condição magra. A verificação do coletor de admissão que efetuei não revelou fugas de vácuo óbvias, mas suponho que pequenas fissuras possam ser difíceis de detetar visualmente. Como o meu sensor de fluxo de massa de ar é original com 134000 km, isso pode definitivamente estar a contribuir para a mistura magra. Vou levá-lo à oficina e pedir-lhes que sigam uma abordagem de diagnóstico semelhante, começando com testes de pressão de combustível e monitorização dos injetores. Faz sentido verificar metodicamente cada componente em vez de simplesmente substituir peças. Vou certamente pedir-lhes que também verifiquem o sensor de fluxo de massa de ar, uma vez que isso afeta diretamente os cálculos da relação ar-combustível. Obrigado por partilhar o seu processo de diagnóstico. Embora a solução final possa ser diferente no meu caso, saber que testes esperar ajuda-me a ter uma conversa mais informada com a oficina.

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