Problema de Partida a Frio do VW Crafter Aponta para Falha no Terminal 30

Tive um problema semelhante com minha VW Transporter T5 2013 a diesel. Após várias partidas a frio frustrantes e várias tentativas de arranque, o sistema de carregamento acabou por mostrar sinais de falha. As verificações iniciais apontaram para uma falha elétrica, mas o verdadeiro culpado foi uma bateria fortemente descarregada que estava a danificar o interruptor de ignição ao longo do tempo. A oficina realizou uma análise diagnóstica completa e um teste de carga que revelou que a bateria só estava a manter cerca de 40% da sua capacidade nominal. O centro de serviço rastreou todo o chicote de fiação e descobriu que a bateria estava a ser drenada por um pequeno curto-circuito na instalação do rádio aftermarket. A reparação completa, incluindo uma bateria nova e a correção da fiação, custou 290€. Antes de sugerir soluções específicas para a sua Crafter, poderia partilhar: A luz de aviso da bateria acende-se durante a condução? Notou algum acessório elétrico a comportar-se de forma estranha? A bateria foi substituída nos últimos 3 anos? Existem instalações elétricas aftermarket? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao padrão que experimentei com a minha T5.

(Traduzido de Inglês)

Desde a minha última revisão, há 3 semanas, a luz de aviso da bateria tem piscado intermitentemente durante a condução. A queda de tensão parece mais pronunciada em partidas a frio. O mecânico verificou as ligações do motor de arranque, mas não encontrou nada de óbvio. A bateria original ainda está instalada e nenhum dos dispositivos pós-mercado foi tocado durante a revisão. Ao testar com um multímetro, o Terminal 30 mostra leituras de tensão inconsistentes que variam de 10,8 V a 12,4 V. A chave de ignição parece normal, mas por vezes há um ligeiro atraso entre a viragem da chave e o acionamento do disjuntor. Vou testar a capacidade de carga da bateria amanhã e voltarei a relatar as leituras.

(Traduzido de Inglês)

A luz de aviso da bateria e as flutuações de tensão que descreve correspondem exatamente ao que experimentei antes de descobrir a causa principal no meu T5. Essas leituras de tensão do Terminal 30 são definitivamente preocupantes e indicam ou um sistema de alimentação com defeito ou uma descarga parasitária. O atraso na resposta da chave de ignição combinado com a tensão inconsistente sugere fortemente que o problema pode estar a agravar-se. No meu caso, a baixa tensão estava a fazer com que o motor de arranque trabalhasse mais do que o necessário, o que acabou por começar a afetar outros componentes elétricos. Antes de substituir peças, recomendo estas verificações imediatas: Teste todas as conexões da caixa de fusíveis relacionadas ao circuito de carga, Limpe e fixe os terminais da bateria, Meça a tensão na saída do alternador, Verifique se as correias de aterramento estão apertadas e livres de corrosão. A bateria original ainda instalada é digna de nota. Uma bateria de 2011 está muito além da sua vida útil esperada, e o tempo frio irá expor as suas fraquezas. A bateria do meu T5 mostrou sintomas semelhantes antes da falha completa. A luz de aviso intermitente geralmente indica problemas no alternador, mas dadas as nossas experiências semelhantes, suspeito que a bateria seja a principal culpada, com a chave de ignição e o motor de arranque a sofrerem stress colateral devido à inconsistência de tensão. Um teste de carga será muito revelador, quando a minha bateria foi testada, mostrou uma queda significativa de capacidade sob carga, mesmo que a tensão de repouso parecesse adequada.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada sobre a saída do alternador e as conexões à terra. Realizei os testes de voltagem como sugerido, e os resultados são preocupantes. O teste de carga confirmou o que suspeitava, a bateria só está a manter 45% da capacidade sob carga, apesar de mostrar uma voltagem aceitável em repouso. A saída do alternador flutua entre 13,2 V e 13,8 V durante a operação, o que parece estar dentro da faixa normal. No entanto, descobri cintas de terra corroídas ao verificar as conexões do chicote de fiação perto da fixação da transmissão. Após limpar estas conexões, o acionamento do disjuntor melhorou ligeiramente, mas os problemas de arranque a frio persistem. Dado que a bateria original já serviu durante 12 anos, substituí-la parece ser o primeiro passo lógico antes de investigar potenciais danos no motor de arranque ou na chave de ignição. As semelhanças com o seu caso T5 são impressionantes, especialmente no que diz respeito à natureza progressiva dos sintomas. Vou instalar uma bateria nova e garantir que todos os indicadores de falhas elétricas sejam redefinidos corretamente. A luz de aviso intermitente dá-me confiança de que estamos no caminho certo com este diagnóstico. Atualizarei assim que a reparação estiver concluída.

(Traduzido de Inglês)