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sophiemayer3

Problema de pressão de sobrealimentação do motor a gasolina Sprinter

Meu Mercedes Sprinter de 2009 com motor a gasolina tem a luz de verificação do motor acesa e parece ter perdido potência, com uma resposta terrível do motor e aumento do consumo de combustível a 163813 km. Suspeito de uma falha no controle da pressão de sobrealimentação. Alguém já lidou com isso antes, e poderia ser um vazamento de vácuo ou um solenóide de pressão? O sensor de pressão é uma causa provável?

(Traduzido de Inglês)

Resumo do fio condutor

Uma Mercedes Sprinter de 2009 com motor a gasolina está a experimentar perda de potência, má resposta do motor e aumento do consumo de combustível, com a luz de aviso do motor acesa. O problema suspeito é uma falha no controlo da pressão de sobrealimentação, potencialmente causada por uma fuga de vácuo ou um solenoide de sobrealimentação defeituoso. Após consultar uma oficina, o problema foi identificado como um defeito numa válvula de comutação a vácuo, que foi reparada, resolvendo o problema.

Este resumo ajudou você a resolver seu problema?

4 comentário(s)

christopherbeck26

Isso parece difícil. Tive algo semelhante com o meu antigo Vauxhall Astra, embora fosse um motor diferente. Também tive um problema de queda de pressão ligado ao controlador de impulso. Ele está emitindo algum código específico? Eu começaria verificando todas as linhas de vácuo em busca de rachaduras ou rachaduras, pois um pequeno vazamento pode causar grandes problemas.

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sophiemayer3 (community.author)

Quando você diz linhas de vácuo, você se refere às pequenas mangueiras de borracha conectadas à admissão? Onde o controlador de impulso geralmente está localizado? Eu não sou muito dotado mecanicamente, então por favor explique de forma simples.

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christopherbeck26

Sim, aquelas mangueiras de borracha. No meu Astra, muitas estavam frágeis e rachadas, fazendo com que meu sensor de pressão desse leituras erradas. A localização do controlador de pressão depende da configuração do seu motor, mas geralmente fica perto do turbocompressor. Se você não tiver muita confiança, pode valer a pena mandar verificar em uma oficina antes de causar mais danos.

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sophiemayer3 (community.author)

Levei-o a uma oficina. Era um defeito numa válvula de comutação a vácuo, tal como eu suspeitava. O custo da reparação foi de 140 €. Agora funciona como novo.

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