Problema de prontidão do OBD do Audi S3 que causa preocupações com a inspeção

Como alguém com alguma experiência em reparação automóvel, tive um problema muito semelhante com o meu Audi RS3 2011. Os monitores de prontidão do OBD mostraram um estado incompleto logo após eu ter desligado a bateria para manutenção. No meu caso, não foi necessária qualquer reparação. O problema resolveu-se por si só depois de completar um ciclo de condução correto. A chave é seguir um padrão de condução específico para permitir que todos os monitores do sistema concluam os seus testes. Normalmente, isto envolve: 1. Arrancar com o motor frio 2. Condução estável em autoestrada durante 15-20 minutos 3. Algum trânsito de pára-arranca 4. A maioria dos centros de ensaio de emissões exige que todos os monitores OBD apresentem o estado de pronto antes de efetuar a inspeção do veículo. Isto é completamente normal após qualquer trabalho que envolva a desconexão da bateria ou a reinicialização da ECU. A oficina confirmou, através do diagnóstico do veículo, que não havia nada de errado, os monitores apenas precisavam de tempo para completar os seus auto-testes. O custo foi de 0 euros, uma vez que apenas foi necessário efetuar o diagnóstico. Para ajudar ainda mais, poderia partilhar: A bateria foi reparada recentemente ou a ECU foi reiniciada? Que mensagem de erro específica está a ver? É capaz de ler quais os monitores que mostram especificamente que não estão prontos?

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 159831 km e o diagnóstico a bordo mostrou que o monitor do sistema de escape ainda estava pendente. Segui o padrão de ciclo de condução sugerido, mas a reinicialização do computador não foi concluída após 3 dias completos de condução normal. O estado de prontidão do OBD continua incompleto, apesar de ter seguido todos os passos cuidadosamente. Verifiquei com um scanner OBD básico e encontrei o código de eficiência do catalisador abaixo do limiar. Gostaria de saber se isto indica que o meu catalisador pode estar a falhar em vez de ser apenas um problema do ciclo de condução. Quero resolver este problema antes da minha próxima inspeção automóvel. A substituição do catalisador seria a única solução ou a limpeza poderia ajudar? De resto, o motor funciona bem, sem problemas de desempenho.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu S3. Depois de ver o seu código do catalisador, isto corresponde exatamente ao que aconteceu com o meu RS3 no ano passado. Embora inicialmente pensasse que se tratava apenas de um problema do ciclo de condução, verificou-se que o meu catalisador estava realmente a começar a falhar. O diagnóstico a bordo estava correto ao mostrar o código de eficiência do catalisador. Quando o sistema de verificação do motor não consegue concluir o teste de prontidão, mesmo depois de vários ciclos de condução corretos, isso deve-se frequentemente ao facto de o catalisador já não estar a funcionar de acordo com as especificações. No meu caso, experimentei primeiro um aditivo de limpeza do catalisador, mas os monitores de prontidão do OBD continuavam a não funcionar. Por fim, tive de substituir o catalisador. Após a substituição: Todos os monitores de prontidão do sistema foram concluídos num ciclo de condução normal, a luz de verificação do motor foi apagada permanentemente, as leituras do escape voltaram aos níveis normais O custo da substituição foi de cerca de 900 euros, incluindo a mão de obra. Embora não tenha sido barata, resolveu completamente o problema e passou na inspeção sem problemas. Sugerimos que uma oficina verifique as leituras do catalisador com um diagnóstico profissional antes de prosseguir. Podem verificar se o conversor está efetivamente degradado ou se existe outro problema subjacente que impeça a conclusão dos monitores de prontidão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a experiência do ciclo de condução. Agora faz sentido o facto de o código do catalisador aparecer no scanner OBD. A minha intuição estava certa de que algo mais grave poderia estar errado com o sistema de escape, em vez de ser apenas um problema do monitor de prontidão. Vou reservar o carro para um diagnóstico a bordo adequado para confirmar se o catalisador precisa mesmo de ser substituído. Dado que a condução normal não está a apagar o estado de verificação do motor após várias tentativas, a substituição parece provável. Pelo menos agora sei qual o intervalo de preços a esperar se chegar a esse ponto. É bom saber que a substituição do gato resolveu completamente problemas semelhantes. É melhor resolver o problema antes da inspeção do que correr o risco de chumbar devido a um estado de prontidão incompleto do OBD ou a problemas de emissões. Farei uma atualização assim que obtiver os resultados do diagnóstico profissional. Só espero que seja realmente o catalisador e não outra coisa qualquer a causar problemas com a monitorização do sistema de escape. De resto, o facto de o carro estar a funcionar bem dá-me alguma paz de espírito, pois provavelmente está isolado apenas no conversor.

(Traduzido de Inglês)