Problemas com a ECU do BMW M2: Sinais de alerta e soluções

Olá! Tive um problema muito semelhante com o meu BMW M4 2015 no ano passado (diria que tenho alguma experiência a trabalhar em BMWs, pois também tive um M3 antes). Esses sintomas são exatamente iguais aos que tive, super frustrantes! Afinal, o relé principal estava com defeito, causando todos aqueles problemas eléctricos. Mandei-o diagnosticar e reparar na minha oficina habitual. A fatura total foi de 120 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde então, tudo tem corrido às mil maravilhas. Antes de ir à oficina, pode dizer-me quais são os códigos de erro específicos que está a receber? Além disso, isto acontece mais frequentemente quando o motor está quente ou frio? Esta informação ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema que eu tive.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência! O meu tem 151367 KM no relógio e teve a sua última revisão há dois meses. Os erros surgem sobretudo quando o motor está quente, especialmente após viagens mais longas. Recebo constantemente os códigos P0685 e P0687. Estava a pensar que poderia ser algo mais grave, como a ECU, mas a vossa situação do relé pôs-me a pensar. É muito melhor do que ter de pagar uma substituição completa da ECU! Notou alguma luz de aviso no painel de instrumentos antes das paragens totais? Estou só a tentar comparar os sintomas antes de o levar à oficina.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Sim, esses códigos de erro que está a receber (P0685 e P0687) são exatamente os que vi no meu M4, estão relacionados com o circuito do relé principal. E a correlação com o motor quente? Corresponde exatamente ao que eu experimentei também. Antes de o meu relé ter desistido completamente, tinha luzes de aviso a aparecer no painel de instrumentos. A luz da bateria piscava ocasionalmente e eu recebia avisos invulgares de verificação do motor. A parte mais irritante era a forma como o carro hesitava por vezes em arrancar depois de ter sido conduzido durante algum tempo, exatamente o que está a descrever. Dada a sua quilometragem (o meu tinha cerca de 140k quando isto aconteceu) e esses códigos específicos, estou ainda mais convencido de que está a lidar com o mesmo problema de relé que eu tive. O facto de estar a acontecer depois de o motor estar quente é outro sinal revelador. Inicialmente, passei-me a pensar que também era a ECU, que teria custado uma pequena fortuna a substituir. Ainda bem que mandei verificar o problema antes de tirar conclusões precipitadas. Certifica-te de que o teu mecânico testa bem o circuito do relé, pois por vezes pode passar despercebido se for demasiado rápido a culpar a ECU. Diga-me como correu quando foi verificado. Estou curioso para saber se o problema é o mesmo!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelas informações detalhadas! Você honestamente me fez sentir muito melhor sobre toda essa situação. Os sintomas combinam perfeitamente, especialmente a parte sobre a luz da bateria piscando e os problemas de inicialização quando quente. Eu estava seriamente estressado sobre potencialmente gastar uma grande quantia em uma substituição de ECU, então ouvir sobre o conserto do seu relé é um alívio! Na verdade, acabei de marcar uma consulta com meu mecânico para amanhã de manhã. Vou mostrar a eles sua experiência com o relé e garantir que eles verifiquem isso primeiro antes de olhar para opções mais caras. Definitivamente não vou deixá-los tirar conclusões precipitadas sobre a ECU sem testar adequadamente o circuito do relé. Vou atualizá-lo assim que tiver o diagnóstico. Realmente aprecio que você tenha dedicado um tempo para compartilhar sua experiência, isso me poupou muita preocupação e potencialmente muito dinheiro também! Eu te aviso se for o mesmo problema de relé que o seu.

(Traduzido de Inglês)