Problemas com a ECU do BRZ: Sinais de aviso de perda de desempenho

Tendo experimentado sintomas semelhantes com o meu Toyota GT86 2014 (essencialmente a mesma plataforma), posso partilhar algumas ideias relevantes da minha jornada com problemas relacionados com a ECU. O diagnóstico do automóvel apontou inicialmente para problemas na ECU, mas após uma verificação minuciosa do sistema de controlo, a oficina descobriu que um relé principal defeituoso estava a causar problemas de alimentação intermitente ao módulo do computador. Isto criou sintomas que imitavam uma ECU avariada. O processo de reparação envolveu: 1. Verificação completa da eletrónica do veículo 2. Teste da alimentação de energia da ECU 3. Substituição do relé principal 4. Reinicialização e adaptação da ECU O custo total foi de 120 euros para peças e mão de obra, o que foi muito melhor do que substituir toda a ECU. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre a substituição da UCE, poderia partilhar as seguintes informações Que códigos de erro específicos estão armazenados? O problema ocorre com mais frequência quando o motor está quente ou frio? Existem outros sintomas eléctricos, como luzes intermitentes ou ralenti? Notou alguma correlação com as condições climatéricas? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao problema do relé que encontrei ou se aponta para um componente diferente no sistema de controlo do motor.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 109227 km e gostaria de atualizar a minha situação. Depois de executar os diagnósticos sugeridos pelo automóvel, verificou-se que os meus problemas de controlo do motor estavam relacionados com conectores da ECU corroídos e não com uma falha completa do módulo do computador. Os pinos apresentavam uma oxidação significativa, afectando vários parâmetros de desempenho do motor. Limpei bem as ligações e apliquei massa lubrificante dieléctrica. Isto resolveu cerca de 80% dos problemas de desempenho, mas alguns códigos de erro ainda persistem. Atualmente, estou a ponderar se devo proceder a uma substituição completa da ECU ou tentar outra ronda de limpeza das ligações. Gostaria de saber se outras pessoas que passaram pelo processo de limpeza várias vezes resolveram todos os problemas de controlo do motor ou se foi necessário proceder à substituição?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação actualizada sobre os problemas de controlo do motor do seu BRZ. No meu GT86, também tentei inicialmente limpar os conectores da ECU, o que trouxe uma melhoria temporária. No entanto, após cerca de 2-3 tentativas de limpeza ao longo de vários meses, os problemas de desempenho do motor continuaram a regressar devido a problemas contínuos de corrosão na eletrónica automóvel. Os conectores do módulo do computador são particularmente sensíveis a factores ambientais. Embora a limpeza e a aplicação de massa dieléctrica possam ajudar, muitas vezes escondem problemas de ligação mais profundos no sistema eletrónico do veículo. No meu caso, após a terceira tentativa de limpeza, optei pela substituição da ECU, uma vez que os problemas do sistema de controlo estavam a afetar a condução diária. O custo total da substituição foi de 890 euros, mas resolveu definitivamente todos os problemas de desempenho. A oficina instalou também uma proteção adicional para os conectores, a fim de evitar a corrosão futura. Dada a sua descrição de códigos de erro persistentes apesar da limpeza, esta situação parece muito semelhante à que eu experimentei. Embora uma nova limpeza possa ajudar temporariamente, talvez seja melhor considerar: 1. Substituir todo o conjunto de conectores 2. Atualizar para um modelo de conetor selado 3. Seria útil saber quais os códigos de erro específicos que permanecem após a limpeza, o que poderia indicar se está a lidar com a mesma deterioração progressiva do conetor que eu encontrei.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo vosso feedback. Após uma análise cuidadosa dos dados de diagnóstico do automóvel e das vossas experiências, decidi abordar sistematicamente os problemas do meu BRZ. Os restantes códigos de erro (P0606 e P0607) sugerem fortemente a existência de problemas internos na ECU, para além da simples corrosão dos conectores. Após a minha terceira tentativa de limpeza das ligações, notei que os problemas de controlo do motor voltaram em apenas alguns dias. A queda de desempenho era cada vez mais acentuada e a reposição do sistema apenas proporcionava um alívio temporário. Marquei uma reunião com uma oficina especializada na reparação de ECU. Confirmaram a existência de danos na placa de circuitos internos devido à exposição prolongada à corrosão. A substituição completa da ECU acabou por custar 950 euros, mas o sistema de controlo do motor está agora a funcionar perfeitamente. Todos os códigos de erro foram eliminados e o fornecimento de energia voltou ao normal. Para outros que enfrentem problemas semelhantes: embora valha a pena tentar a limpeza dos conectores numa primeira fase, não perca muito tempo se os problemas persistirem. As provas de diagnóstico e as várias tentativas de reparação mostraram claramente que as soluções de "pensos rápidos" não iriam resolver de forma permanente o problema do meu sistema de controlo.

(Traduzido de Inglês)