Problemas com a Vela de Incandescência a Diesel Sebring e Problemas com o Arranque a Frio

Tive um problema muito semelhante com o meu Chrysler Stratus diesel de 2006. Como tenho alguma experiência prática com reparações básicas, primeiro tentei verificar as coisas óbvias sozinho, mas eventualmente precisei de ajuda profissional. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: luz de pré-aquecimento constante, luz do motor acesa e problemas de fumo. Após um teste de diagnóstico adequado na minha oficina habitual, descobriram que o chicote de fiação das velas de incandescência tinha pontos de ligação deteriorados, causando contacto intermitente. Isto estava a provocar o mau funcionamento do motor e problemas de arranque a frio. A reparação envolveu a substituição da fiação danificada e de uma ficha de ligação. O custo total da reparação foi de 95 € e demorou cerca de 2 horas a concluir. Desde então, não tenho mais problemas de arranque nem problemas de fumo. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Sebring, Quando surgiram estes sintomas pela primeira vez, Quaisquer trabalhos recentes feitos no motor, As paragens do veículo ocorrem com maior frequência quando o motor está frio ou quente? Esta informação ajudaria a determinar se está a lidar com a mesma causa raiz ou potencialmente com algo diferente. Note que continuar a conduzir com estes sintomas pode levar a danos mais graves no motor, pelo que seria prudente fazê-lo verificar em breve.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses detalhes. Atualmente tenho 184255 km no odómetro desde a minha última revisão. A sua solução parece promissora, pois os meus sintomas coincidem bastante. Como o elemento de aquecimento e o chicote de fiação parecem ser um ponto de falha comum nestes motores a diesel, um teste de diagnóstico adequado seria inteligente antes de substituir todo o módulo de controlo das velas de incandescência. Os custos de manutenção do carro podem aumentar se vários componentes estiverem a falhar. Seria útil saber se a sua oficina fez testes de resistência em cada vela de incandescência antes de substituir a fiação? Os problemas de falha de ignição e fumo do motor sugerem que pode valer a pena verificar cada circuito da vela separadamente. A luz do motor manteve-se apagada desde a sua reparação? A minha por vezes apaga-se brevemente, mas sempre volta ao fim de um ou dois dias de condução.

(Traduzido de Inglês)

A luz do motor tem permanecido completamente desligada desde a reparação da fiação no meu Stratus. A oficina realizou testes de resistência em cada elemento de aquecimento da vela de incandescência antes de tocar na fiação, na verdade, fazia parte do seu processo de teste de diagnóstico e ajudou a identificar os problemas de ligação exatos. A sua quilometragem é bastante próxima da minha quando estes problemas começaram. O comportamento intermitente da luz do motor que descreve corresponde ao que experimentei antes da reparação. As próprias velas de incandescência foram testadas e estavam bem, mas as ligações elétricas defeituosas estavam a causar leituras de tensão irregulares. Um teste de arranque a frio confirmou que os problemas eram piores antes do motor atingir a temperatura de funcionamento. A fumigação durante a aceleração desapareceu completamente após a resolução dos problemas de ligação. O teste de diagnóstico e a reparação total acabaram por ser muito mais baratos do que substituir toda a unidade de controlo das velas de incandescência. Com base na sua descrição, eu recomendaria verificar primeiro a fiação. O meu mecânico mencionou que estes problemas de ligação são bastante comuns nesta quilometragem. A reparação tem-se mantido bem durante mais de 40 000 km sem problemas recorrentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes sobre a solução de reparação da fiação. Com 184255 km, o meu veículo está definitivamente na faixa etária onde estes problemas geralmente aparecem. A sua experiência com o diagnóstico da fiação da vela de incandescência faz muito sentido. Os meus problemas de arranque a frio e paragem do veículo parecem muito semelhantes. Como os componentes do elemento de aquecimento e da unidade de controlo são dispendiosos, começar com um teste de diagnóstico completo do chicote de fiação e verificações de resistência seria a abordagem inteligente para a manutenção do automóvel. Saber que a sua luz do motor se manteve desligada desde a reparação é encorajador. A oficina que utilizo faz testes de resistência, por isso vou marcar uma consulta para que eles verifiquem cada circuito da vela de incandescência antes de substituir quaisquer peças principais. A fumaça durante a aceleração e o comportamento intermitente da luz do motor correspondem exatamente ao que descreveu antes da sua reparação. Atualizarei assim que obtiver os resultados de diagnóstico e a reparação concluída. A estimativa de custo total parece razoável em comparação com a substituição da unidade de controlo completa. Espero que resolver quaisquer problemas de fiação resolva os problemas como aconteceu no seu caso.

(Traduzido de Inglês)