Problemas com as velas de incandescência do SQ8: Pesadelo do arranque a frio resolvido aqui

O sistema de velas de incandescência dos motores a gasóleo pode ser difícil de diagnosticar corretamente. Tive problemas semelhantes com o meu A6 3.0 TDI de 2016 no inverno passado. Os sintomas coincidem exatamente: luz de pré-aquecimento persistente, falha de ignição do motor durante os arranques a frio e redução da eficiência do combustível. O diagnóstico inicial revelou duas velas de incandescência avariadas que provocavam uma combustão incompleta do motor. A reparação exigiu a substituição de todas as velas de incandescência como um conjunto, mais o módulo de controlo das velas de incandescência que também estava comprometido. O feixe de cabos apresentava sinais de desgaste, mas ainda estava funcional. Esta é considerada uma reparação séria, uma vez que as velas de incandescência defeituosas podem levar a falhas no arranque e a potenciais danos no motor se não forem tratadas. O trabalho demorou cerca de 4 horas, incluindo o tempo de diagnóstico. A parte mais difícil foi aceder às velas de incandescência traseiras devido a restrições de espaço. Vale a pena referir que as peças genuínas são cruciais para esta reparação. As velas de incandescência de substituição conduzem frequentemente a falhas prematuras e podem acionar repetidamente as luzes de verificação do motor. O módulo de controlo precisa especificamente de ser OEM para garantir o funcionamento correto do sistema de gestão do motor. Sugerimos a realização de um diagnóstico completo do sistema de velas de incandescência antes de substituir componentes individuais. Por vezes, o problema tem origem no módulo de controlo e não nas velas propriamente ditas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com a reparação da vela de incandescência da A6. O meu SQ8 está agora resolvido depois de uma reparação semelhante. A marcha lenta durante o arranque a frio desapareceu completamente após a substituição das velas de incandescência e do módulo de controlo. Curioso para saber quanto é que acabou por pagar pela reparação completa? No meu caso, também foi detectada uma pequena fenda na cablagem durante o trabalho, que precisava de atenção. Gostaria de saber se surgiram outros problemas desde que o carro foi reparado? Os problemas dos automóveis a gasóleo podem ser bastante específicos, especialmente no que diz respeito aos componentes de arranque a frio.

(Traduzido de Inglês)

Recebi a fatura na semana passada e o total da reparação completa do sistema de velas de incandescência foi de 440 euros. Desde então, a luz de controlo do motor não voltou a acender-se e o ralenti difícil no arranque a frio desapareceu completamente. O motor a gasóleo acende agora perfeitamente, mesmo com tempo frio. Ao contrário do vosso caso, a minha cablagem ainda estava em bom estado, embora tenham sugerido que a mantivessem debaixo de olho para manutenção futura. Não tive qualquer problema nos últimos meses e a falha de ignição do motor durante o arranque desapareceu completamente. Vale mesmo a pena mandar verificar e reparar corretamente todo o sistema em vez de substituir apenas peças individuais. As novas velas de incandescência fizeram uma enorme diferença no desempenho geral do motor, especialmente durante os primeiros minutos de funcionamento. Se fizer uma boa manutenção do sistema, estes problemas de arranque a frio do motor diesel raramente voltam. Certifique-se apenas de que deixa completar o ciclo de pré-aquecimento antes de arrancar, especialmente em condições mais frias.

(Traduzido de Inglês)

Finalmente, o meu SQ8 voltou da oficina depois de ter tido de lidar com os problemas das velas de incandescência. Encontrei um mecânico diferente que conhecia realmente os seus motores a gasóleo, que diferença faz uma experiência adequada. Fizeram um diagnóstico completo e descobriram que duas velas de incandescência estavam completamente mortas e que o módulo de controlo estava a falhar. A reparação total foi de 890 euros, incluindo peças e mão de obra. Ao fazer o trabalho, descobriram uma pequena fenda na cablagem que o meu mecânico anterior não tinha visto. Isso explicaria o facto de a luz de verificação do motor estar sempre a voltar. A nova oficina reparou tudo corretamente: novas velas de incandescência OEM, módulo de controlo e cablagem reparada. Os arranques a frio são agora suaves, não há mais ralenti ou luzes de aviso. O motor a gasóleo arranca instantaneamente, mesmo nas manhãs frias. Estou realmente aliviado por ter tudo resolvido corretamente após meses de incerteza. A eficiência do combustível até melhorou ligeiramente desde a reparação. Aprendi a lição de encontrar uma oficina especializada nestes sistemas para automóveis a gasóleo em vez de tentar poupar dinheiro com mecânicos generalistas que não têm conhecimentos específicos.

(Traduzido de Inglês)