Problemas com fumaça preta e perda de potência no BMW Série 1 Diesel, fabricado em 2010 - Experiências e dicas para solução de problemas buscadas

Ei! Tive um problema semelhante com meu BMW Série 3 Diesel, fabricado em 2008. Considero-me alguém com alguma experiência em reparos de automóveis. Quando percebi que algo estava errado, dirigi direto para minha oficina autorizada. Eles realizaram um teste de diagnóstico completo e determinaram que o turbocompressor estava com defeito. Infelizmente, tive que substituí-lo, o que me custou 1.070 euros. Você poderia me dar mais detalhes sobre seu carro? Como o modelo exato ou a potência do motor. Isso pode ajudar você a entender melhor sua situação e lhe dar mais conselhos.

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Ei! Obrigado pela sua resposta e ajuda. Meu BMW é um Série 1 Diesel 2010 e já tem 85.362 km rodados. A última vez que esteve na oficina foi para uma inspeção e estava tudo bem. Tenho alguma experiência com ajustes, mas não sou profissional e não fiz muita coisa com turbocompressores até agora. É uma pena que você tenha tido que pagar tanto pelos reparos. Espero que não seja tão caro para mim, mesmo que eu esteja um pouco nervoso com o diagnóstico. Você notou algum outro problema desde a substituição ou o problema foi resolvido depois?

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Olá, obrigado pela informação! Depois que o turbocompressor do meu BMW foi substituído, o carro voltou a funcionar perfeitamente. Chega de fumaça preta, o consumo de combustível voltou ao normal e não há mais chiados ou assobios. Um turbocompressor defeituoso pode realmente causar muitos dos seus problemas. Também é possível que o sensor de pressão de reforço esteja danificado, mas isso também pode ser parte do problema geral. O que você pode fazer é ler a memória de erros. Em muitos casos, isso já contém a solução. Para mim foi o código de erro do turbo. Não custa nada e pode realmente ajudar você. Se for realmente o turbocompressor, posso dizer por experiência própria que não é um reparo barato. Mas não se preocupe muito, talvez seja diferente com seu BMW. Boa sorte, espero que você encontre uma solução mais econômica!

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Olá, obrigado pela dica sobre o log de erros. Eu definitivamente farei isso. É bom saber que seu carro voltou a funcionar bem depois disso. Espero que não seja tão caro para o meu BMW, mesmo estando me preparando para o pior. Um turbocompressor com defeito parece ser algo bem caro. Mas você está certo, pode ser outra coisa. Provavelmente marcarei uma reunião no workshop na semana que vem e darei o feedback então. Obrigado novamente por seus conselhos e apoio.

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O motor desliga de vez em quando quando está quente. De acordo com a leitura de Carly, é o sensor de pressão de reforço, mas ele já foi substituído?

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É uma boa ideia substituir o sensor de pressão de reforço se ele estiver aparecendo como defeituoso na leitura de diagnóstico. No entanto, tenha em mente que esse pode não ser o único problema. Os sintomas que você descreveu também podem estar relacionados a um turbocompressor defeituoso, conforme mencionado por LukasFischFan. Após a substituição do sensor, se os problemas persistirem, eu recomendaria que um mecânico profissional inspecionasse o turbocompressor. Por favor, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso. Você tem alguma outra pergunta ou preocupação?

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Olá, tenho essa massagem 25D100 no scanner Carly e a massagem do sistema de transmissão aparece no painel. O BMW é 31D F31... como posso consertar?

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O código de erro 25D100 geralmente está relacionado a um mau funcionamento no trem de força. Isso pode ser devido a uma variedade de problemas, como um sensor defeituoso, um problema com o sistema de combustível ou um problema com a transmissão. Eu recomendaria começar com uma varredura de diagnóstico completa para identificar o problema exato. Depois de ter mais informações, você pode decidir sobre o melhor curso de ação. Por favor, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso. Você tem alguma outra pergunta ou preocupação?

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Olá, tenho um E90 330i. Fabricado em 2007. Tenho o seguinte problema: de vez em quando, quando saio de uma saída, ainda estou rodando e a menos de 1000 rpm, ele engasga completamente na segunda marcha. Então a luz de verificação do motor aparece. Após 3-4 dias ele desliga automaticamente. De acordo com o diagnóstico, os erros 002C7E e 002C7F estão presentes. Controle lambda e controle lambda 2. O erro seria corrigido se eu substituísse os sensores lambda ou de onde vem o erro? Muito obrigado antecipadamente.

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Os códigos de erro 002C7E e 002C7F estão de fato relacionados aos sensores lambda (oxigênio). Esses sensores são responsáveis ​​por medir a quantidade de oxigênio nos gases de escape do seu carro. Se estiverem com defeito, isso pode levar a uma economia de combustível ruim, marcha lenta irregular e uma luz de verificação do motor acesa. Substituir os sensores pode resolver o problema, mas também é possível que haja um problema subjacente que os faça falhar ou fornecer leituras imprecisas. Eu sugeriria verificar se há vazamentos de escape ou problemas com o sistema de combustível antes de substituir os sensores. Por favor, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso. Você tem alguma outra pergunta ou preocupação?

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