Problemas com fumaça preta e perda de potência no BMW Série 1 Diesel, fabricado em 2010 - Experiências e dicas para solução de problemas buscadas

Ei! Tive um problema semelhante com meu BMW Série 3 Diesel, fabricado em 2008. Considero-me alguém com alguma experiência em reparos de automóveis. Quando percebi que algo estava errado, dirigi direto para minha oficina autorizada. Eles realizaram um teste de diagnóstico completo e determinaram que o turbocompressor estava com defeito. Infelizmente, tive que substituí-lo, o que me custou 1.070 euros. Você poderia me dar mais detalhes sobre seu carro? Como o modelo exato ou a potência do motor. Isso pode ajudar você a entender melhor sua situação e lhe dar mais conselhos.

(Traduzido de Alemão)

Ei! Obrigado pela sua resposta e ajuda. Meu BMW é um Série 1 Diesel 2010 e já tem 85.362 km rodados. A última vez que esteve na oficina foi para uma inspeção e estava tudo bem. Tenho alguma experiência com ajustes, mas não sou profissional e não fiz muita coisa com turbocompressores até agora. É uma pena que você tenha tido que pagar tanto pelos reparos. Espero que não seja tão caro para mim, mesmo que eu esteja um pouco nervoso com o diagnóstico. Você notou algum outro problema desde a substituição ou o problema foi resolvido depois?

(Traduzido de Alemão)

Olá, obrigado pela informação! Depois que o turbocompressor do meu BMW foi substituído, o carro voltou a funcionar perfeitamente. Chega de fumaça preta, o consumo de combustível voltou ao normal e não há mais chiados ou assobios. Um turbocompressor defeituoso pode realmente causar muitos dos seus problemas. Também é possível que o sensor de pressão de reforço esteja danificado, mas isso também pode ser parte do problema geral. O que você pode fazer é ler a memória de erros. Em muitos casos, isso já contém a solução. Para mim foi o código de erro do turbo. Não custa nada e pode realmente ajudar você. Se for realmente o turbocompressor, posso dizer por experiência própria que não é um reparo barato. Mas não se preocupe muito, talvez seja diferente com seu BMW. Boa sorte, espero que você encontre uma solução mais econômica!

(Traduzido de Alemão)

Olá, obrigado pela dica sobre o log de erros. Eu definitivamente farei isso. É bom saber que seu carro voltou a funcionar bem depois disso. Espero que não seja tão caro para o meu BMW, mesmo estando me preparando para o pior. Um turbocompressor com defeito parece ser algo bem caro. Mas você está certo, pode ser outra coisa. Provavelmente marcarei uma reunião no workshop na semana que vem e darei o feedback então. Obrigado novamente por seus conselhos e apoio.

(Traduzido de Alemão)

O motor desliga de vez em quando quando está quente. De acordo com a leitura de Carly, é o sensor de pressão de reforço, mas ele já foi substituído?

(Traduzido de Alemão)

É uma boa ideia substituir o sensor de pressão de reforço se ele estiver aparecendo como defeituoso na leitura de diagnóstico. No entanto, tenha em mente que esse pode não ser o único problema. Os sintomas que você descreveu também podem estar relacionados a um turbocompressor defeituoso, conforme mencionado por LukasFischFan. Após a substituição do sensor, se os problemas persistirem, eu recomendaria que um mecânico profissional inspecionasse o turbocompressor. Por favor, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso. Você tem alguma outra pergunta ou preocupação?

(Traduzido de Inglês)

Olá, tenho essa massagem 25D100 no scanner Carly e a massagem do sistema de transmissão aparece no painel. O BMW é 31D F31... como posso consertar?

(Traduzido de Inglês)

O código de erro 25D100 geralmente está relacionado a um mau funcionamento no trem de força. Isso pode ser devido a uma variedade de problemas, como um sensor defeituoso, um problema com o sistema de combustível ou um problema com a transmissão. Eu recomendaria começar com uma varredura de diagnóstico completa para identificar o problema exato. Depois de ter mais informações, você pode decidir sobre o melhor curso de ação. Por favor, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso. Você tem alguma outra pergunta ou preocupação?

(Traduzido de Inglês)

Olá, tenho um E90 330i. Fabricado em 2007. Tenho o seguinte problema: de vez em quando, quando saio de uma saída, ainda estou rodando e a menos de 1000 rpm, ele engasga completamente na segunda marcha. Então a luz de verificação do motor aparece. Após 3-4 dias ele desliga automaticamente. De acordo com o diagnóstico, os erros 002C7E e 002C7F estão presentes. Controle lambda e controle lambda 2. O erro seria corrigido se eu substituísse os sensores lambda ou de onde vem o erro? Muito obrigado antecipadamente.

(Traduzido de Alemão)

Os códigos de erro 002C7E e 002C7F estão de fato relacionados aos sensores lambda (oxigênio). Esses sensores são responsáveis ​​por medir a quantidade de oxigênio nos gases de escape do seu carro. Se estiverem com defeito, isso pode levar a uma economia de combustível ruim, marcha lenta irregular e uma luz de verificação do motor acesa. Substituir os sensores pode resolver o problema, mas também é possível que haja um problema subjacente que os faça falhar ou fornecer leituras imprecisas. Eu sugeriria verificar se há vazamentos de escape ou problemas com o sistema de combustível antes de substituir os sensores. Por favor, mantenha-nos atualizados sobre seu progresso. Você tem alguma outra pergunta ou preocupação?

(Traduzido de Inglês)