Problemas com marcha lenta irregular no BMW XM, preocupações com a montagem do motor?

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em BMWs. Tive um problema semelhante com meu BMW X5 M 2020. Inicialmente pensei que fosse o suporte do motor também, mas acabou sendo um conector defeituoso em um dos cabos da bobina de ignição. Minha oficina local diagnosticou depois que o levei com sintomas semelhantes, marcha lenta irregular, vibrações e luz de verificação do motor. Custou-me 95 euros para consertar, principalmente mão de obra para testar e substituir a conexão do cabo danificada. Antes de presumir que é o suporte, qual é o código de erro exato que você está recebendo? Além disso, a aspereza muda com o RPM ou é constante? Isso pode ajudar a restringir se estamos lidando com o mesmo problema. Também vi problemas semelhantes em outros modelos BMW M, como o M3. Esses motores de desempenho são sensíveis a conexões elétricas, então vale a pena verificar as coisas mais simples antes de pular para reparos maiores.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação! A minha quilometragem atual é de 151928 KM e acabei de fazer uma revisão no mês passado. O código de erro que estou a receber é o P0171 e, sim, as vibrações pioram definitivamente quando acelero o motor. O ralenti parece ser mais notório de manhã, quando o motor está frio. Vou mesmo pedir a alguém que verifique as ligações da bobina de ignição, é muito melhor do que ter de lidar com problemas no suporte do motor! O concessionário pediu-me uma quantia absurda só para o diagnóstico, por isso talvez tente primeiro a sua sugestão de oficina.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu BMW XM. Sabes, depois de mencionares o código P0171 e os sintomas que se agravam com a aceleração, estou ainda mais convencido de que é semelhante ao que eu tive. O P0171 aponta efetivamente para uma mistura pobre de combustível, o que faz sentido com o ralenti e as vibrações. No meu caso com o meu X5 M, pensei inicialmente que era apenas o conetor da bobina de ignição, mas depois de investigar mais a fundo, encontrámos uma fuga de vácuo que estava a causar problemas semelhantes. O serviço custou-me cerca de 250 euros no total, mais do que a simples reparação do conetor, mas ainda assim muito menos do que uma substituição do suporte do motor. Uma vez que o problema se faz sentir mais durante os arranques a frio, é melhor verificar as linhas de vácuo. Estes BMWs de alto desempenho podem desenvolver pequenas fissuras nas mangueiras que são difíceis de detetar, mas que causam todo o tipo de problemas de funcionamento. O meu começou a ter problemas por volta dos 145.000 KM, por isso estamos na mesma faixa de quilometragem. Uma dica rápida: se o levar a uma oficina, peça-lhes para fazerem um teste de fumo ao sistema de admissão. Foi assim que descobriram a minha fuga. Pode poupar-lhe algum tempo e dinheiro no diagnóstico. Diga-me o que descobriram!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelo acompanhamento pormenorizado! A teoria da fuga de vácuo faz agora muito mais sentido, especialmente porque mencionou o teste de fumo. Na verdade, acabei de telefonar a alguns especialistas independentes da BMW e um deles mencionou exatamente o que está a dizer, que começariam por verificar os tubos de vácuo e fazer um teste de fumos. O preço do diagnóstico, incluindo o teste de fumos, foi de 180 euros, o que é muito mais razoável do que o preço pedido pelo concessionário. É muito útil saber que teve problemas semelhantes com a mesma quilometragem. Marquei uma consulta para a próxima semana e, sem dúvida, actualizarei o fórum assim que souber qual é a causa do problema. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência, pois evitou que eu tirasse conclusões precipitadas sobre o suporte do motor e, provavelmente, também me poupou muito dinheiro! Manter-vos-ei informados sobre o que encontrarem durante o teste de fumos.

(Traduzido de Inglês)