Problemas com o A5 TDI Turbo: Combustível elevado e ruídos estranhos

Como proprietário de um A4 2.0 TDI (2011), tive sintomas quase idênticos na época passada. Os sons de assobio e sibilância durante a aceleração eram indicadores claros de uma fuga de potência no sistema turbo. Após um diagnóstico completo, o atuador do turbo revelou-se defeituoso, causando um controlo inconsistente da pressão de alimentação. Os sintomas correspondem a problemas clássicos de controlo da pressão de alimentação: Assobio/silêncio durante a aceleração, aumento do consumo de combustível, perda de potência, ralenti instável, luzes de aviso Antes de substituir as peças, é necessário efetuar um teste de fuga de potência. No meu caso, o turbocompressor em si estava bem, mas a válvula de derivação eléctrica tinha falhado, causando uma pressão de impulso irregular. A reparação exigiu a substituição do conjunto do atuador e a recalibração do sistema turbo. Este é um problema grave que requer atenção imediata, uma vez que a condução contínua pode causar mais danos ao turbocompressor e aos componentes do motor. A reparação em si é simples para oficinas com equipamento de diagnóstico adequado e experiência em sistemas turbo. Principais verificações antes da reparação: Leituras do sensor de pressão de impulso, funcionamento da válvula de escape, fugas no sistema de admissão, sinais eléctricos do atuador do turbo Considere a possibilidade de solicitar a devolução das peças antigas para inspeção depois de reparadas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada sobre os problemas do sistema turbo. O meu soa exatamente como o que descreveu. É muito útil saber que, no seu caso, foi a válvula do atuador e não o turbocompressor inteiro. Uma vez que já passou por isto, lembra-se de quanto pagou aproximadamente pela reparação? Também tem curiosidade em saber se teve mais algum problema com o controlo de potência desde que o reparou? A minha principal preocupação é garantir que tudo é resolvido corretamente da primeira vez, dado que a válvula de escape do turbo e os componentes relacionados podem ser difíceis de diagnosticar corretamente. Tenho o carro marcado para a próxima semana para fazer o teste de fuga de combustível que mencionou. Espero que seja apenas o atuador, como no seu caso.

(Traduzido de Inglês)

É ótimo saber que tem o carro reservado para testes. Depois de ter reparado a avaria do atuador do turbo, o carro tem funcionado perfeitamente sem qualquer problema de controlo da potência. O custo da reparação foi de 250 euros para substituir a válvula de derivação eléctrica. Dinheiro bem gasto, tendo em conta a melhoria do desempenho e da economia de combustível. O teste de fuga de combustível deve identificar rapidamente se o seu problema corresponde ao que eu tive. O principal sinal no meu caso foram as leituras inconsistentes da pressão de alimentação, que o novo atuador resolveu completamente. É crucial resolver prontamente estes problemas do sistema turbo para evitar quaisquer problemas em cascata com o turbocompressor ou o motor. A resposta melhorada do acelerador e a eliminação daquele som de assobio revelador confirmaram que a correção foi bem sucedida. Certifique-se apenas de que a sua oficina efectua uma calibração adequada do sistema turbo após a substituição de quaisquer componentes, o que foi essencial para um desempenho ótimo no meu caso.

(Traduzido de Inglês)

Eis o que se passou com o mecânico. Depois de ler sobre problemas semelhantes com o atuador do turbo, encontrei uma oficina especializada em motores diesel com boa experiência em turbocompressores. Levei-o lá ontem e o teste de estanquidade confirmou exatamente o que se suspeitava: um atuador defeituoso que provocava uma pressão de alimentação inconsistente. O custo total da reparação foi de 280 euros, um pouco mais do que o previsto, mas valeu cada cêntimo. Substituíram o atuador e recalibraram todo o sistema turbo. Aquele som irritante de assobio desapareceu completamente e o motor parece agora muito mais forte. O consumo de combustível já regressou aos níveis normais. Estou muito contente por ter detectado o problema numa fase inicial, antes que pudesse danificar a válvula de escape do turbo ou outros componentes. A oficina mostrou-me o atuador antigo, onde se podia ver claramente onde tinha falhado. Fizeram também um último teste de condução para confirmar que a pressão de alimentação se mantinha estável durante a aceleração. Se alguém tiver sintomas semelhantes, não fique à espera que o problema se resolva sozinho. Um teste de estanquidade da pressão de alimentação adequado facilita o diagnóstico e a resolução imediata do problema evita problemas maiores no futuro.

(Traduzido de Inglês)