Problemas com o Alternador do VW T5: Sinais de Aviso e Diagnóstico

Tive problemas quase idênticos com a minha VW T6 2.0 TSI de 2011, e sim, acabou por ser um alternador avariado. Dada a minha experiência em manutenção e reparações básicas, suspeitei primeiro de um problema no sistema de carregamento quando a luz de aviso da bateria acendeu. O primeiro sinal foi o escurecimento dos faróis ao ralenti, depois os problemas elétricos pioraram progressivamente. O meu mecânico fez um teste de queda de tensão que confirmou que o alternador só estava a produzir 11,2 V em vez da gama normal de 13,5-14,4 V. A bateria estava a descarregar porque o sistema de carregamento não estava a acompanhar. A substituição completa do alternador, incluindo peças e mão de obra, custou-me 960 €. O trabalho demorou cerca de 4 horas, uma vez que tiveram de remover vários componentes para aceder corretamente a ele. Desde a reparação, todos os problemas elétricos desapareceram e o carro funciona perfeitamente. Para diagnosticar corretamente o seu caso, poderia partilhar: Leituras atuais da tensão da bateria, se as tiver, Idade da sua bateria atual, Se a correia serpentina foi substituída recentemente, Se nota os problemas mais durante as partidas a frio ou quando o motor está quente. Um teste de tensão adequado enquanto o motor está a funcionar definitivamente confirmará se o seu alternador está a avariar. Uma vez que os sintomas correspondem exatamente aos meus, suspeito fortemente que se trata de um caso clássico de substituição do alternador.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 105000 km e aqui está o que descobri com base na discussão anterior: Após verificar as voltagens com um multímetro, obtive leituras em torno de 11,8 V durante a operação, o que confirma o problema do alternador suspeito mencionado anteriormente. A correia serpentina foi substituída há 20000 km e parece estar bem, portanto, não é a culpada. A bateria tem apenas 1 ano de idade. Os problemas são definitivamente mais percetíveis durante as partidas a frio, e todos os sistemas elétricos forçam muito quando se utilizam vários acessórios. Os faróis que escurecem e a luz de aviso da bateria correspondem perfeitamente aos problemas do alternador descritos na resposta anterior. As leituras de tensão mostram claramente que o alternador não está a carregar corretamente. Isto está alinhado com os sintomas clássicos de falha do alternador, o carro não pega de forma fiável e a eletrónica do carro está a ter dificuldades. Vou agendar a substituição em breve antes que me deixe encalhado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essas leituras de tensão, elas definitivamente confirmam o que suspeitávamos com o problema do alternador. Obter apenas 11,8 V durante a operação é muito baixo para o funcionamento adequado do sistema de carregamento, o que explica todos os sintomas que está a experienciar. Quando reparei a minha T6, o mecânico mencionou que leituras abaixo de 13 V durante a operação quase sempre indicam um alternador avariado. Os seus 11,8 V são ainda mais baixos do que os meus 11,2 V quando o meu avariou. Bom que tenha detetado isto agora, o meu alternador avariou completamente pouco depois de ver leituras semelhantes. O facto de a sua correia serpentina ser relativamente nova e a bateria ter apenas um ano ajuda a reduzir o alternador como o culpado. Nestes motores VW, quando o alternador começa a avariar, normalmente mostra exatamente estes sintomas: o carro não pega de forma fiável, sistemas elétricos fracos e avisos de bateria. Com base na minha experiência, eu não esperaria muito tempo para resolver isto. Quando o meu alternador finalmente avariou, todos os sistemas elétricos desligaram-se durante a condução e a eletrónica do carro ficou completamente inoperacional. Faça a sua substituição em breve para evitar ficar encalhado como eu fiquei. Certifique-se de testar completamente o sistema de carregamento após a substituição, o meu mecânico fez isto e descobriu que foi restaurada a tensão correta para 14,2 V ao ralenti.

(Traduzido de Inglês)

11,8 V durante a condução é definitivamente preocupante, especialmente combinado com todos estes sintomas clássicos de alternador. Depois de ler sobre a queda de tensão experimentada e problemas semelhantes, estou convencido de que substituir o alternador é a decisão certa. O mecânico deverá conseguir fazer a reparação completa em cerca de 4 horas, com base na resposta anterior. O facto de a minha bateria ter apenas 1 ano e a correia serpentina ter sido substituída recentemente ajuda a confirmar que o problema do sistema de carregamento está isolado no próprio alternador. Ter as leituras de tensão realmente ajudou a diagnosticar isto, muito melhor do que adivinhar ou substituir peças desnecessariamente. Todos os sintomas coincidem perfeitamente com um alternador avariado: faróis com luminosidade reduzida, problemas elétricos com acessórios e esses problemas de arranque a frio. A eletrónica do carro a lutar sob carga é exatamente o que acontece com tensão de carregamento insuficiente. Vou agendar a substituição esta semana antes que o alternador falhe completamente. Não vale a pena arriscar ficar parado quando o diagnóstico é tão claro. As leituras de tensão estão muito abaixo da faixa de 13,5-14,4 V necessária para o funcionamento adequado do sistema de carregamento. Vou certificar-me de que testam o sistema de carregamento completamente após a instalação do novo alternador para confirmar que resolve estes problemas de queda de tensão. Por volta de 960 € para peças e mão de obra, não é barato, mas parece valer a pena reparar um componente tão crítico corretamente.

(Traduzido de Inglês)