Problemas com o Audi Q7 Turbo: Empastelamento, perda de potência e mau consumo de combustível

Tive sintomas idênticos no meu Audi A6 3.0 TDI de 2015. O turbocompressor estava bom, mas a cablagem do sensor de pressão de impulso tinha-se deteriorado. O padrão da luz de verificação do motor correspondia exatamente ao que descreveu. Os principais sintomas foram: Empastelamento invulgar, sons de fuga de pressão, aceleração deficiente, elevado consumo de combustível, inconsistência do turbo Após uma inspeção, verificou-se que o conetor dos fios do sensor do coletor de admissão estava corroído e fazia mau contacto. O sensor em si estava a funcionar corretamente, mas a ligação comprometida causava leituras erráticas, fazendo com que o computador do motor reduzisse a potência. Não se tratou de uma grande reparação, apenas foi necessário limpar as ligações e substituir a secção da cablagem. O turbocompressor e outros componentes principais estavam intactos. A reparação restabeleceu o funcionamento normal e resolveu todos os sintomas. Este é um problema comum nos motores diesel VAG dessa geração. Recomendaria que as ligações eléctricas fossem verificadas antes de assumir problemas mais graves no sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada sobre o problema da cablagem. Parece exatamente o que estou a sentir com as leituras do sensor de impulso a ficarem loucas. Por acaso lembra-se do custo de reparação deste problema? Também estou curioso para saber se surgiram outros problemas com o sistema turbo depois de resolver o problema da cablagem? Quero estar preparado para o caso de as leituras do sensor de pressão estarem a ocultar outros problemas.

(Traduzido de Inglês)

Posso confirmar que a correção funcionou perfeitamente, levei o meu carro à oficina na semana passada devido a este problema exato do sensor de potência. O custo total foi de 95 euros para reparar a ligação do cabo defeituoso ao sensor. A luz de verificação do motor desapareceu imediatamente e não tive mais problemas desde então. O sistema turbo está agora a funcionar sem problemas, sem sons invulgares ou problemas de desempenho. O consumo de combustível voltou ao normal e a potência voltou a ser consistente. Não surgiram outros problemas relacionados com o turbo após a reparação. O mecânico mostrou-me que as leituras da admissão de ar ficaram completamente estáveis depois de a ligação ter sido reparada. Isto prova que era apenas a cablagem que estava a causar os sinais erráticos do sensor de potência e não um problema mais profundo com o próprio turbocompressor. Vale a pena mencionar que a reparação foi rápida, demorou menos de uma hora a localizar e a reparar a ligação. Muito melhor do que ter de substituir os principais componentes do sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Acabei de voltar do mecânico e queria partilhar a minha experiência. Encontraram a ligação eléctrica corroída perto do sensor de pressão de impulso, exatamente como sugerido aqui. A reparação foi simples: limparam os contactos e substituíram uma pequena secção da cablagem. O custo total foi de 120 euros para peças e mão de obra. A luz de verificação do motor desapareceu e o sistema turbo está agora a funcionar perfeitamente. Não há mais ruídos estranhos ou problemas de desempenho. A economia de combustível voltou ao normal e o carro puxa forte novamente sem qualquer hesitação. Ainda bem que verifiquei aqui primeiro em vez de tirar conclusões precipitadas sobre problemas graves com o turbo. Evitou que eu gastasse muito mais do que o necessário. Toda a reparação demorou menos de 2 horas e resolveu completamente todos os sintomas.

(Traduzido de Inglês)