Problemas com o Audi Q8 Turbo: Som de assobio e perda de potência

No ano passado, tive um problema muito semelhante com o meu Audi Q7 a gasóleo de 2018. Tendo alguma experiência com problemas relacionados com o turbo, reconheci imediatamente os sintomas, especialmente aquele som caraterístico de assobio durante a aceleração. O principal problema acabou por ser uma válvula de derivação eléctrica defeituosa que afectava todo o sistema de controlo da pressão de impulso. As leituras do sensor de pressão estavam desreguladas, o que provocava uma pressão de impulso irregular e os sintomas exactos que descreveu: fraco débito de potência, aumento do consumo de combustível e ralenti instável. Após um diagnóstico adequado, a oficina descobriu que a válvula actuadora não estava a regular corretamente a pressão de impulso. A reparação completa, incluindo peças e mão de obra, custou-me 250 euros. A reparação restabeleceu o controlo normal da pressão de alimentação e eliminou todos os sintomas. Para uma comparação mais precisa e para ajudar no seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Q8, Quando é que estes sintomas apareceram pela primeira vez, Se os sintomas são constantes ou intermitentes, Quaisquer códigos de diagnóstico da sua ECU, Se nota os problemas mais durante os arranques a frio Estes detalhes ajudariam a determinar se os seus sintomas de fuga de potência correspondem aos que eu experimentei e se poderá estar a enfrentar o mesmo problema da válvula do atuador.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas respostas relativas aos problemas com o turbocompressor. Acabei de fazer a minha última revisão aos 195524 KM. Os sintomas começaram a aparecer gradualmente nas últimas 3 semanas. O meu scanner OBD mostra o código de erro P0299 relacionado com pressão de alimentação insuficiente. O ruído de assobio e a perda de potência são definitivamente mais visíveis durante os arranques a frio. O diagnóstico do atuador do turbo faz sentido tendo em conta estes sintomas. Vou mandar verificar primeiro o sensor de pressão e a válvula do atuador, uma vez que parecem ser pontos de falha comuns. Espero que seja apenas a válvula de derivação, como no seu caso, e não uma reparação mais extensa do turbocompressor. Faremos uma atualização assim que a oficina determinar a causa exacta da fuga de pressão e concluir a reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização dos sintomas do seu Q8. O código P0299 e os problemas de arranque a frio estão fortemente alinhados com os problemas de turbo do meu Q7 do ano passado. A combinação de pressão de impulso insuficiente e aquele ruído de assobio caraterístico durante os arranques a frio é um sinal clássico de falha da válvula do atuador. No meu caso, a substituição apenas da válvula do atuador do turbo não foi suficiente, pois o sensor de pressão também se tinha degradado ao longo do tempo, levando a leituras imprecisas da pressão de alimentação. Quando ambos os componentes foram substituídos em conjunto, resolveram completamente os problemas de controlo da pressão de alimentação e restauraram o funcionamento correto do turbocompressor. Uma vez que a sua quilometragem é próxima da minha quando o problema ocorreu (estava a cerca de 190000 km) e os sintomas são praticamente idênticos, sugiro vivamente que mande verificar a válvula actuadora e o sensor de pressão. A reparação completa, incluindo ambas as peças, custou cerca de 400 euros no meu caso, mas valeu a pena evitar potenciais danos na válvula de descarga do turbocompressor devido a um mau funcionamento contínuo. Continue a monitorizar quaisquer alterações nos sintomas, especialmente o comportamento de arranque a frio e o ruído de assobio. Estes podem indicar se o problema do controlo da pressão de sobrealimentação se está a agravar.

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas que descreveu correspondem exatamente ao que eu estava a sentir. Com base na minha quilometragem atual de 195524 KM e no código de erro P0299, parece que os nossos problemas são muito semelhantes. Os problemas de arranque a frio e o ruído de assobio apontam definitivamente para que o sensor de pressão e o atuador do turbo sejam os prováveis culpados. Agradeço a informação detalhada sobre a sua experiência de reparação. É bom saber que a reparação completa, incluindo a válvula do atuador e o sensor de pressão, custou cerca de 400 euros. Isso ajuda a definir expectativas realistas para a minha próxima visita à oficina. O aparecimento gradual dos sintomas ao longo de 3 semanas corresponde ao padrão típico dos componentes de controlo de potência que falham. Vou pedir para verificarem o atuador e o sensor de pressão, uma vez que a substituição de apenas um pode não resolver totalmente os problemas do turbocompressor. Vou marcar uma reunião na oficina esta semana e pedir-lhes que investiguem cuidadosamente a fuga de potência. É reconfortante saber que é provável que isto possa ser resolvido sem grandes reparações no turbocompressor. Actualizarei o tópico assim que tiver mais informações sobre a falha real e os custos de reparação.

(Traduzido de Inglês)