Problemas com o BMW 6 Diesel: problema no sistema de distribuição ou outra coisa?

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis e tive problemas muito semelhantes no meu BMW Série 5 a gasóleo de 2003 (tive alguns BMWs, incluindo um Série 3). Os sintomas que descreve são exatamente iguais aos que eu tive. No meu caso, tratava-se de um sensor de posição da cambota avariado. Foi diagnosticado e reparado na minha oficina habitual, tendo-me custado cerca de 340 euros no total. A reparação não foi demasiado complexa, mas necessitou de equipamento de diagnóstico especializado. O ruído metálico durante os arranques a frio, combinado com a perda de potência e o aumento do consumo de combustível, são sinais típicos deste problema. O sistema de gestão do motor fica confuso sem os dados corretos da posição da cambota. Pode partilhar mais pormenores sobre o seu automóvel? Por exemplo, o código exato do motor e a quilometragem? Isso ajudaria a confirmar se estamos a lidar com o mesmo problema. Além disso, está a receber algum código de erro específico?

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Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu código de motor é o N57 e estou atualmente com 194.491 KM. A minha última revisão foi efectuada há cerca de 3 meses. O que é interessante é que o meu mecânico também pensou que poderia ser o sensor da cambota, mas queria fazer mais testes. Os sintomas correspondem exatamente ao que descreveu. O ruído metálico também se fazia sentir mais logo de manhã? E notou alguma hesitação ao acelerar antes de o reparar? Só para saber, quanto tempo demorou a reparação na vossa oficina? Preciso de planear os meus horários de trabalho se o problema for o mesmo.

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Olá novamente! Sim, tive exatamente a mesma experiência com o meu BMW. O ruído metálico era definitivamente pior de manhã, especialmente durante o inverno. E sim, havia uma hesitação notória ao acelerar, parecia que o carro estava constantemente a questionar-se a si próprio. A reparação na minha oficina demorou cerca de 4-5 horas no total. Precisaram de algum tempo para efetuar o diagnóstico para terem a certeza absoluta de que se tratava do sensor da cambota, mas depois a substituição foi bastante simples. No entanto, aconselho a reservar um dia inteiro para ter a certeza. Uma vez que a sua quilometragem é semelhante à minha quando tive o problema (tinha cerca de 188.000 km) e tem o mesmo código de motor, estou ainda mais convencido de que se trata do mesmo problema. Depois de terem substituído o meu sensor, todos esses problemas desapareceram completamente, deixou de haver ruído metálico, a potência voltou ao normal e o consumo de combustível voltou ao que devia ser. Só para avisar, certifique-se de que verificam também a cablagem. No meu caso, havia um ligeiro desgaste nos fios que conduziam ao sensor, que foi reparado durante a inspeção. Pode poupar-lhe outra ida à oficina no futuro.

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Agradeço imenso toda a informação detalhada! É muito útil, especialmente no que diz respeito à verificação da cablagem, vou mesmo mencionar isso ao meu mecânico. Na verdade, sinto-me um pouco aliviado por saber que pode ser apenas o sensor da cambota e não algo mais grave. Vou marcar para a próxima semana e reservar o dia inteiro, como sugeriu. É bom saber que o tempo de reparação não é demasiado longo. Os sintomas coincidem perfeitamente com o que experimentou, especialmente o ruído matinal e a hesitação na aceleração. Além disso, o facto de os nossos carros terem uma quilometragem semelhante quando o problema apareceu deixa-me bastante confiante de que é com isto que estou a lidar. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência. Poupou-me muitas preocupações e, provavelmente, também algum dinheiro, ao ajudar-me a reduzir o problema antes de ir à oficina.

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