Problemas com o DPF do Audi S6: Fumo preto e alerta de perda de potência

Tive problemas semelhantes com o meu Audi A6 a gasóleo de 2018. A minha experiência com motores a gasóleo é moderada, tendo possuído vários nos últimos anos. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que encontrei: redução da potência, luzes de aviso e problemas de controlo das emissões. A oficina diagnosticou um sensor de contrapressão do escape defeituoso, que estava a provocar leituras incorrectas e a afetar o funcionamento do filtro de partículas. A reparação envolveu a substituição do sensor de pressão e a reinicialização do sistema. O custo total foi de 245 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação resolveu imediatamente todos os sintomas, deixando de haver fumo negro, a alimentação correta foi restabelecida e todas as luzes de aviso foram apagadas. Antes de tirar conclusões precipitadas sobre o próprio filtro de partículas, cuja substituição pode ser muito mais dispendiosa, vale a pena verificar primeiro o sensor. Para obter orientações mais específicas, pode partilhar: Quilometragem atual, Qualquer histórico de manutenção recente, Códigos de erro exactos do seu scan de diagnóstico, Se os sintomas aparecem mais durante os arranques a frio ou depois de o motor estar quente Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se poderá ser algo diferente no sistema de controlo de emissões.

(Traduzido de Inglês)

Tive o mesmo problema aos 149696 KM. Os problemas de redução de potência e de escape do gasóleo eram exatamente os que descreveu. Após vários testes de diagnóstico, verificou-se que os problemas do DPF eram causados por uma combinação de sensores do sistema de escape bloqueados e acumulação de carbono. A correção envolveu a limpeza de todo o sistema de escape e a substituição de dois sensores defeituosos. O motor a gasóleo voltou a atingir a potência máxima imediatamente após a reparação. O custo foi de cerca de 650 euros para o serviço completo, que também incluiu uma atualização do software do sistema de gestão do motor. Recomendaria que os códigos de diagnóstico fossem verificados novamente, concentrando-se especificamente nas leituras de pressão do DPF quando o motor está frio e à temperatura de funcionamento. Isto ajudou a identificar o problema exato no meu caso.

(Traduzido de Inglês)

Uma rápida atualização sobre o problema do sensor de pressão do DPF que discutimos anteriormente: Depois de ter posto o meu A6 a trabalhar durante mais alguns meses após a substituição do sensor, reparei que o problema começava a regressar. O fumo negro e a redução de potência voltaram a aparecer, mas desta vez a oficina encontrou uma acumulação significativa de carbono atrás do filtro de partículas. As leituras de baixa pressão eram, na verdade, um sintoma de um bloqueio mais extenso do sistema de escape. Acabou por ser necessário efetuar um serviço completo de limpeza do DPF e substituir novamente o sensor de pressão de escape. O custo total desta vez foi de 850 euros, mas o motor a gasóleo tem funcionado perfeitamente desde então. Vale a pena mencionar que a condução regular em autoestrada ajuda a evitar estes problemas do DPF, permitindo ciclos de regeneração adequados. A primeira reparação apenas tratou o sensor, mas os depósitos de carbono subjacentes eram os verdadeiros culpados pelos problemas de pressão. Com base na sua experiência, parece que a sua oficina detectou os dois problemas de uma só vez, o que evitou que tivesse de efetuar várias reparações como eu fiz. A abordagem combinada de substituição e limpeza do sensor parece ser a solução mais eficaz para estes sintomas específicos dos motores a gasóleo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os detalhes sobre o sensor e os problemas de acumulação de carbono. O meu Audi S6 está atualmente com 152000 KM e ontem fiz um exame de diagnóstico completo. Os códigos de erro apontam especificamente para leituras de baixa pressão do DPF, o que corresponde à sua experiência. A oficina agendou o exame para a próxima semana. Com base nos vossos comentários, vou pedir-lhes que verifiquem os dois sensores de pressão e que examinem o filtro de partículas para ver se há depósitos de carbono. Faz sentido resolver os dois problemas potenciais de uma só vez, em vez de correr o risco de ter de voltar para reparações adicionais. Os problemas de controlo das emissões são definitivamente piores durante os arranques a frio, sendo o fumo negro mais visível logo pela manhã. O sistema de escape precisa definitivamente de uma inspeção minuciosa. Voltarei a atualizar a informação quando as reparações estiverem concluídas, mas a sua experiência ajuda a confirmar que estou no caminho certo com o diagnóstico. É bom referir a condução regular em autoestrada. Uma vez que a maior parte das minhas viagens são curtas e urbanas, isto pode explicar porque é que o DPF está a ter dificuldades em completar os ciclos de regeneração adequados.

(Traduzido de Inglês)