Problemas com o DPF do SQ8 Diesel causam perda de potência e fumo negro

Tive exatamente os mesmos sintomas no meu SQ7 TDI 2017 no inverno passado. Tenho alguma experiência com problemas de DPF e sistemas de controlo de emissões devido à manutenção de vários veículos a diesel. O principal problema acabou por ser um sensor de contrapressão de escape defeituoso. O sensor de pressão defeituoso estava a provocar leituras incorrectas, o que afectava o ciclo de regeneração do DPF e conduzia a esses sintomas exactos, redução da potência, fumo negro e cheiro a escape. Levei-o a uma oficina onde foi efectuado um teste de diagnóstico que confirmou o mau funcionamento do sensor. A reparação envolveu a substituição do sensor de pressão e a realização de uma regeneração forçada do DPF para eliminar a fuligem acumulada. O custo total foi de 245 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, o automóvel tem funcionado na perfeição, sem luzes de aviso ou problemas de desempenho. Os ciclos de regeneração do DPF estão agora a funcionar como previsto. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia fornecer: Quaisquer códigos de diagnóstico que esteja a receber, Quando foi a sua última regeneração do DPF, O carro tem sido utilizado principalmente para viagens curtas ou condução em autoestrada, Notou algum padrão de consumo de combustível invulgar Esta informação ajudaria a determinar se está a enfrentar a mesma causa de raiz ou se existe outro problema subjacente com o seu sistema de controlo de emissões.

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A última revisão foi efectuada aos 80497 km e estou a ter sintomas semelhantes aos descritos. O concessionário substituiu o meu sensor de pressão do DPF na semana passada, mas as luzes de aviso voltaram após alguns dias de funcionamento normal. Quando voltaram a verificar, encontraram fuligem acumulada, apesar de a regeneração forçada do DPF ter sido bem sucedida. Com base na minha experiência, o modo de potência reduzida constante e os avisos recorrentes do filtro de partículas sugerem que podem existir outros problemas para além do sensor. Talvez problemas nos injectores de combustível ou na válvula EGR estejam a provocar uma acumulação excessiva de fuligem no sistema DPF. Poderá haver mais alguma coisa a causar estas falhas persistentes de regeneração do DPF, mesmo com um novo sensor de pressão instalado?

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Obrigado pela atualização da sua situação no SQ8. Depois de ter substituído o sensor de pressão no meu SQ7, também tive problemas recorrentes semelhantes, que se revelaram mais complexos do que o inicialmente diagnosticado. No meu caso, a causa principal era uma válvula EGR avariada que estava a provocar uma produção excessiva de fuligem, sobrecarregando o sistema DPF mesmo após ciclos de regeneração bem sucedidos. A válvula EGR avariada estava a contaminar o sistema de admissão com depósitos de carbono, levando a constantes modos de potência reduzida e a avisos de controlo de emissões. A correção completa envolveu: Limpeza da válvula EGR e do coletor de admissão, substituição do conjunto da válvula EGR, realização de outra regeneração do DPF, limpeza dos componentes do sistema de escape O custo total da reparação foi de cerca de 890 euros, mas resolveu permanentemente os problemas recorrentes. Desde então, o carro tem estado a funcionar sem problemas durante 30000 km, com ciclos normais de regeneração do DPF e sem luzes de aviso. Com base nos seus sintomas, sugiro que a oficina verifique: A funcionalidade da válvula EGR e a acumulação de carbono, os padrões de pulverização dos injectores de combustível, as leituras da pressão de alimentação, o sistema de escape completo para detetar quaisquer restrições Estes componentes funcionam frequentemente em conjunto para causar problemas no DPF e a substituição apenas do sensor de pressão pode não resolver o problema subjacente que está a causar a produção excessiva de fuligem.

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Os problemas do meu sistema de escape revelaram-se mais complexos do que se pensava inicialmente. Depois de obter uma segunda opinião, o mecânico descobriu que dois dos meus injectores de combustível estavam parcialmente obstruídos, causando padrões de pulverização de combustível irregulares. Isto estava a criar um excesso de fuligem que continuava a sobrecarregar o DPF, mesmo após a substituição do sensor e a regeneração. O modo de potência reduzida constante faz agora sentido, o sistema de gestão do motor diesel estava a detetar a combustão deficiente e a restringir o desempenho para proteger os componentes de controlo das emissões. As leituras de pressão do meu DPF estavam muito desfasadas devido à acumulação irregular de fuligem proveniente dos injectores defeituosos. Decidi mandar limpar e testar todos os injectores e fazer uma inspeção completa do sistema de escape. A fatura total ascendeu a 1100 euros, mas valeu a pena, pois não houve mais luzes de aviso ou problemas de desempenho nos últimos 5000 km. Os ciclos de regeneração do DPF estão agora a decorrer normalmente. Informe-me sobre as conclusões da sua oficina relativamente aos injectores. Com base nos nossos sintomas semelhantes, suspeito que possam descobrir problemas de injeção para além dos sensores DPF que ambos substituímos.

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