Problemas com o imobilizador do BMW Série 5: Ajuda necessária

Olá! Tive um problema semelhante com meu BMW Série 3 de 1998 no ano passado. Tenho alguma experiência trabalhando em carros, embora não seja especialista. Os sintomas eram exatamente como os seus, motor desligando, luz do imobilizador piscando e não dá partida ocasionalmente. Levei para minha oficina regular e descobri que a programação da chave estava bagunçada. Eles tiveram que reprogramar a chave para sincronizar corretamente com o sistema imobilizador do carro. Custou-me cerca de 45 euros e consertou o problema completamente. Antes de ir a uma oficina, qual é a sua variante exata do motor? Além disso, você notou se o problema acontece mais quando está frio ou depois que o motor esquenta? Pode ajudar a restringir as coisas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu carro está a 116075 KM e teve a sua última revisão há cerca de 3 meses. O problema parece surgir do nada, independentemente da temperatura do motor. Tenho o motor 2.5L a gasolina. É interessante que tenha mencionado a programação da chave, de facto tenho duas chaves e acontece com ambas. O seu mecânico precisou de algum equipamento de diagnóstico especial para reprogramar as chaves? Tenho estado a tentar evitar os preços dos concessionários, se possível.

(Traduzido de Inglês)

Sim, percebo perfeitamente a sua preocupação com os preços dos concessionários! Quando mandei reparar o meu Série 3, o meu mecânico utilizou uma ferramenta de diagnóstico especializada da BMW, penso que se chamava GT1 ou algo semelhante. O problema é que, apesar de também ter acontecido com as minhas duas chaves, elas precisaram de ser reprogramadas. O sistema imobilizador pode, por vezes, ficar dessincronizado com todas as chaves programadas. Mas o interessante é que, uma vez que o seu carro tem uma quilometragem mais elevada como o meu (o meu tinha cerca de 125000 KM), talvez valha a pena verificar o anel de leitura de chaves à volta da ignição. No meu caso, acabaram por fazer a reprogramação e substituir o anel porque tinha contactos gastos. O trabalho total custou-me cerca de 85 euros, incluindo as peças. Certifique-se apenas de que a oficina que escolher tem experiência com sistemas de segurança BMW. O meu mecânico habitual teve de me encaminhar para um especialista porque não tinha o equipamento adequado. No entanto, a maioria dos especialistas independentes da BMW deve ser capaz de o fazer, e normalmente são mais baratos do que o concessionário. Diga-me como correu, estou muito curioso para saber se teve o mesmo problema que eu!

(Traduzido de Inglês)

Agradeço imenso toda a informação detalhada! Deram-me uma boa direção a seguir. Encontrei um especialista local da BMW que diz ter as ferramentas de diagnóstico corretas para a reprogramação da chave. O preço foi bastante mais baixo do que o do concessionário, por isso vou marcar para a semana. Também faz todo o sentido a questão do anel de leitura da chave. Ultimamente, tenho reparado que a chave fica um pouco solta ao rodá-la, pelo que isso pode ser parte do problema. Olhando para trás, se calhar devia ter mencionado a questão da chave solta no meu primeiro post! Na verdade, é um alívio saber que mais alguém teve problemas semelhantes e conseguiu resolvê-los sem gastar muito dinheiro. Vou atualizar a informação assim que a tiver resolvido. Mais uma vez, obrigado por partilhares a tua experiência, poupaste-me muitas dores de cabeça ao tentar resolver o problema sozinho!

(Traduzido de Inglês)