Problemas com o motor de arranque do Audi Q2: Investigação do circuito elétrico

Tive um problema semelhante com o meu Q3 2021 no inverno passado. Com alguma experiência básica de trabalho em automóveis, pensei inicialmente que era o motor de arranque, mas acabou por ser mais complexo. Depois de verificar o básico, como as ligações e a tensão da bateria, a oficina encontrou uma cablagem danificada perto do solenoide de arranque. O isolamento tinha-se desgastado, causando problemas de ligação intermitentes. A queda de tensão no circuito do interrutor de ignição estava muito fora das especificações quando testada. A reparação envolveu a substituição de uma secção do feixe de cabos e a sua ligação correta ao solenoide de arranque. O custo total foi de 95 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde então, não tive qualquer problema de arranque. Poderá ser algo semelhante no seu caso, mas para o ajudar melhor, pode partilhar o seguinte Alguma luz de aviso no painel de instrumentos antes do início do problema? A caixa de fusíveis apresenta algum fusível queimado? Ouve-se algum estalido ao rodar a chave? Foi efectuada alguma intervenção recente no compartimento do motor? Estes pormenores podem ajudar a determinar se se trata de um problema de cablagem semelhante ou de outra coisa completamente diferente.

(community_translated_from_language)

A última revisão foi efectuada aos 125750 KM. Obrigado pela resposta pormenorizada. Voltei a verificar hoje e não há estalidos ao rodar a chave. O interrutor de relé na caixa de fusíveis principal sob o capô parece estar a funcionar. Mandei analisar o carro e obtive os códigos P0615 e P0617. Estes apontam para o circuito de arranque, mas, curiosamente, todos os fusíveis estão intactos. Reparei que a tensão desce de 12,6 V para cerca de 11,8 V quando tento arrancar. Vou mandar inspecionar a cablagem, tal como sugeriu, uma vez que os sintomas coincidem com a sua experiência. Não apareceram luzes de aviso antes de isto acontecer. Uma pergunta rápida: a reparação exigiu a remoção de algum componente importante para aceder à secção danificada?

(community_translated_from_language)

Com base nos códigos que mencionou (P0615/P0617), parece-me definitivamente semelhante ao que aconteceu com o meu Q3. Para responder à sua pergunta sobre a remoção de componentes, sim, para aceder ao feixe de cabos foi necessário remover o conjunto da entrada de ar e algumas coberturas de proteção, mas nada de muito importante. No meu caso, a queda de tensão que descreveu (12,6V para 11,8V) foi quase idêntica. A oficina encontrou a causa no local onde a cablagem passa perto do solenoide de arranque, o que exigiu uma inspeção cuidadosa para encontrar o ponto de desgaste. Uma vez que o interrutor do relé e os componentes da caixa de fusíveis estão em ordem e não há estalidos no solenoide de arranque, aposto que se trata do mesmo problema da cablagem. A ausência de luzes de aviso antes da avaria é outro sintoma correspondente. Uma coisa a verificar antes de o levar, é procurar quaisquer sinais de danos provocados por roedores junto à cablagem, uma vez que isso pode provocar sintomas semelhantes. A reparação deve ser simples para um técnico qualificado, provavelmente na ordem dos 100-150 euros, dependendo da parte da cablagem que precisa de ser substituída. Certifique-se de que verificam as ligações do interrutor de ignição enquanto lá estão, o meu tinha alguma corrosão ligeira que foi limpa durante a reparação.

(community_translated_from_language)

Obrigado pelo seu feedback pormenorizado. Saber os detalhes do acesso aos componentes é muito útil para o planeamento. A correspondência entre os padrões de queda de tensão e os códigos de erro deixa-me mais confiante de que se trata de um problema semelhante na cablagem. Fiz uma inspeção visual em torno das áreas de cablagem acessíveis e não encontrei danos óbvios provocados por roedores, mas alguns dos revestimentos de proteção parecem estar gastos. Tendo em conta os sintomas de rutura do circuito e os códigos de diagnóstico correspondentes, vou marcar a reparação para breve. A minha principal preocupação era ter de retirar todo o conjunto do motor de arranque, pelo que é bom saber que é apenas necessário retirar a entrada e as coberturas. O intervalo de preços que mencionou também ajuda a definir as expectativas, parece razoável para o trabalho envolvido. Vou certificar-me de que também inspeccionam as ligações do interrutor de ignição, uma vez que isso pode contribuir para o problema da queda de tensão. De qualquer modo, o carro não arranca de forma fiável, por isso é melhor verificar tudo enquanto se trabalha na cablagem. Farei uma atualização assim que o carro for reparado, para o caso de outros terem problemas semelhantes com o circuito de arranque. Estes códigos P0615/P0617 combinados com as leituras de tensão parecem ser um indicador claro do problema provável.

(community_translated_from_language)