Problemas com o motor de arranque do Subaru: Correção do mau terminal 30

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em automóveis, tive um problema muito semelhante com o meu Subaru R1 de 2006. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: arranque lento e problemas de arranque intermitentes. Depois de um teste de queda de tensão ter revelado leituras inconsistentes, o meu mecânico descobriu que o cabo de alimentação principal entre a bateria e o motor de arranque se tinha deteriorado. O sistema de carga estava a funcionar corretamente, mas o cabo danificado estava a causar resistência no circuito. A reparação envolveu: Teste completo do circuito, substituição do cabo de alimentação principal, limpeza de todas as ligações à terra, teste da funcionalidade do motor de arranque O custo total foi de 290 euros, incluindo peças e mão de obra. Desde então, o carro tem funcionado na perfeição. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, pode indicar: existem luzes de aviso no painel de instrumentos? O problema ocorre mais frequentemente em condições de chuva? Notou algum problema elétrico noutros sistemas? Que leitura de tensão obtém na bateria durante o arranque? O circuito do terminal 30 que mencionou pode definitivamente ser o culpado, mas sem um teste adequado é difícil identificar se é um problema de cablagem ou uma potencial falha do motor de arranque. Um mecânico qualificado deve efetuar um diagnóstico completo de falhas eléctricas para detetar o problema exato.

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Obrigado pela explicação pormenorizada. No meu caso (48342 KM), também notei que os faróis escureciam durante as tentativas de arranque. A inspeção da caixa de fusíveis não revela problemas óbvios, mas o teste de queda de tensão revelou leituras flutuantes no disjuntor. A fonte de alimentação parece particularmente fraca quando se tenta efetuar arranques consecutivos. Não aparecem luzes de aviso no painel de instrumentos e o problema ocorre independentemente das condições climatéricas. A tensão da bateria desce para 10,2 V durante o arranque, o que parece bastante baixo apesar da bateria nova. A loja local apresentou um orçamento de 380 euros para um diagnóstico elétrico completo e uma eventual substituição do motor de arranque. Antes de prosseguir, gostaria de verificar se este preço parece razoável para este tipo de diagnóstico de avaria eléctrica.

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Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu R2. Essas leituras de tensão são definitivamente preocupantes. Quando o meu R1 apresentou sintomas semelhantes, com a tensão a cair para 10,4 V durante o arranque, o interrutor de ignição foi, na verdade, o culpado secundário, juntamente com o problema do cabo. O disjuntor apresentava leituras corretas, mas o mau contacto na ligação do interrutor de ignição estava a criar resistência adicional. O orçamento de 380 euros parece-me razoável, tendo em conta a complexidade do diagnóstico. A minha reparação total acabou por ser ligeiramente inferior, com 290 euros, mas os preços podem variar consoante os componentes que precisam de ser substituídos. O motor de arranque propriamente dito custa normalmente 180-250 euros se for necessário substituí-lo. Uma dica rápida da minha experiência: Peça-lhes que verifiquem a queda de tensão em cada um dos principais pontos de ligação no percurso da fonte de alimentação, especialmente: Terminais da bateria para o motor de arranque, contactos do interrutor de ignição, ligações à terra principais Os faróis que escurecem, combinados com a baixa tensão de arranque, apontam fortemente para uma resistência excessiva algures no circuito de alimentação principal, à semelhança do que aconteceu comigo. Um diagnóstico correto permite poupar dinheiro a longo prazo, em vez de se limitar a substituir peças. Importa-se de partilhar quais são as leituras de tensão nos terminais do motor de arranque durante o arranque? Isso ajudaria a confirmar se o problema está antes ou depois do motor de arranque no circuito.

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Obrigado por sugerir esses testes de tensão. Verifiquei os terminais do motor de arranque durante o arranque e obtive leituras entre 8,9 V e 9,4 V, o que confirma uma queda de tensão significativa no circuito. Depois de inspecionar a avaria eléctrica mais de perto, reparei que havia corrosão à volta de um dos cabos da fonte de alimentação principal, perto da caixa de fusíveis. Um teste de tensão secundária em vários pontos revelou que a pior queda ocorre entre o disjuntor e a ligação do motor de arranque. Tendo em conta estas leituras e a vossa experiência com sintomas semelhantes, vou proceder ao diagnóstico e à reparação por 380 euros. O preço parece justo, tendo em conta os testes pormenorizados necessários para detetar corretamente uma avaria eléctrica como esta. Vou pedir-lhes que verifiquem todos os pontos de ligação que mencionou, especialmente em torno da área corroída que encontrei. O motor de arranque em si continua a soar bem quando gira, pelo que espero que a resolução dos problemas de fornecimento de energia resolva o problema sem ser necessário substituir totalmente o motor de arranque.

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