Problemas com o motor e o escape do VW Bora apontam para o sensor de O2

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Golf de 2004, também com motor a gasolina. Pela minha experiência a trabalhar em VWs, estes sintomas normalmente indicam problemas no sistema de escape. A luz de aviso do motor e o funcionamento irregular eram idênticos aos que descreve. Após inspeção, a oficina descobriu que o sensor lambda (sensor de oxigénio) estava avariado, causando uma mistura de combustível incorreta e acionando a luz do motor. Descobriram também uma pequena fuga de escape perto do ponto de montagem do conversor catalítico. O processo de diagnóstico incluiu: Análise informática para códigos de erro, Inspeção visual do tubo de escape e ligações, Teste dos sinais do sensor lambda, Verificação do funcionamento do conversor catalítico. O custo total da reparação foi de 375 €, que cobriu o novo sensor lambda, mão-de-obra e a selagem da ligação de escape. Para fornecer orientação mais específica, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Bora, Quaisquer reparações ou manutenções recentes, Se o cheiro a escape é mais percetível ao ralenti ou durante a condução, Se os problemas de desempenho do motor são constantes ou intermitentes. É importante não conduzir o carro extensivamente nesta condição, pois um sensor lambda avariado pode causar um aumento do consumo de combustível e potenciais danos no conversor catalítico.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a revisão dos 50000 km no mês passado e reparei nestes problemas pouco depois. Como a minha oficina teve o carro para a revisão, pergunto-me se algo terá sido esquecido ou se é apenas uma coincidência. Não estou convencido de que seja apenas o sensor de oxigénio, pois o cheiro a escape é bastante forte e parece piorar quando o motor aquece. A luz do motor começou a piscar antes de ficar permanentemente acesa, o que me leva a pensar que poderá haver uma avaria intermitente na válvula EGR juntamente com uma fuga no escape. O funcionamento irregular é definitivamente pior quando o motor está frio, mas o cheiro persiste durante todo o tempo. Gostaria de saber se alguém mais teve problemas que se desenvolveram logo após a manutenção de rotina?

(Traduzido de Inglês)

Tendo feito a manutenção regular do meu VW Golf, consigo relacionar os problemas que surgem após a manutenção de rotina. Pelos detalhes adicionais que forneceu, isto parece muito semelhante ao que eu experimentei, mas com algumas diferenças preocupantes. A luz de aviso do motor a piscar antes de se tornar constante indica muitas vezes um mau funcionamento da válvula EGR em vez de apenas uma simples fuga de escape. No meu caso, a acumulação de carbono na válvula EGR causou um funcionamento intermitente, especialmente durante as partidas a frio. O forte cheiro a escape que piora com a temperatura do motor sugere uma fuga de escape mais significativa do que a que eu tinha inicialmente. O meu mecânico explicou que, por vezes, a remoção e reinstalação de componentes durante a manutenção pode stressar juntas e vedantes antigos, levando a fugas que não existiam antes. Observações importantes da minha situação semelhante: A válvula EGR precisou de limpeza e, eventualmente, de substituição; foram detetadas várias pequenas fugas de escape nos pontos de ligação; foi descoberto que o filtro de partículas estava parcialmente bloqueado; o sistema de fluido DEF precisou de recalibração após as reparações. A reparação total acabou por custar 850 €, significativamente mais do que apenas a substituição do sensor lambda. Recomendo vivamente que seja feito um teste de fumo para identificar com precisão todas as potenciais localizações de fugas de escape, pois podem estar a desenvolver-se vários problemas simultaneamente. O meu veículo apresentou sintomas idênticos de arranque a frio, que desapareceram completamente após a resolução da válvula EGR e das fugas de escape.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos insights detalhados. Tenho quase certeza de que é mais grave do que apenas o sensor de oxigênio, visto que vários problemas surgiram após a revisão. Com base na sua experiência, acho que preciso de uma inspeção completa em vez de apenas uma solução rápida. Os problemas de arranque a frio e o forte cheiro a escape são bastante preocupantes. Vou marcar uma consulta numa oficina diferente para fazer esse teste de fumo e verificar a válvula EGR. As ligações do tubo de escape precisam definitivamente de inspeção, e prefiro detetar quaisquer problemas no conversor catalítico cedo, antes que piorem. A coincidência com a revisão parece demasiado suspeita. Embora 850 € sejam mais do que esperava gastar, faz sentido arranjar tudo corretamente agora. Prefiro evitar quaisquer danos a longo prazo no motor devido à sua utilização neste estado. Atualizarei assim que obtiver um diagnóstico adequado da nova oficina.

(Traduzido de Inglês)