Problemas com o Q2 Turbo: Baixa potência e elevado consumo de combustível

Tive sintomas semelhantes no meu TFSI Q3 2018. O principal problema acabou por ser uma válvula de comutação de vácuo defeituosa que provocou um aumento do compressor e um controlo irregular do impulso. Diagnosticado depois de notar um desempenho inconsistente do motor e um atraso excessivo do turbo. A reparação exigiu o acesso ao coletor de admissão para substituir a válvula de comutação de vácuo e verificar as ligações do solenoide de impulso. A oficina encontrou um ligeiro desgaste nas linhas de vácuo circundantes, que também foram substituídas para evitar futuras fugas. Este é um ponto fraco conhecido que pode causar problemas de desempenho significativos se não for controlado. A reparação é simples, mas requer equipamento de diagnóstico adequado para confirmar a fuga de vácuo e testar os novos componentes. Uma reparação completa restabeleceu a resposta normal do motor e resolveu o elevado consumo de combustível. Vale a pena ser verificado rapidamente, uma vez que continuar a conduzir com uma fuga de vácuo pode potencialmente levar a problemas mais graves de desempenho do motor. Nestes casos, a luz avisadora do motor indica normalmente que a ECU está a detetar leituras irregulares da pressão de alimentação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência, corresponde exatamente aos meus sintomas! É realmente útil saber que a válvula de comutação de vácuo é a culpada. O desempenho do meu motor tem estado em todo o lado, tal como descreveu. Lembra-se de qual foi o custo total da reparação? Também tenho curiosidade em saber se teve mais algum problema relacionado com o aumento de potência desde que o reparou? As leituras do meu sensor de pressão têm sido inconsistentes de acordo com o scanner OBD, por isso estou a pensar se devo pedir-lhes para verificarem isso também enquanto lá estão.

(Traduzido de Inglês)

A fatura da reparação ascendeu a 140 euros para substituir a válvula de comutação de vácuo defeituosa. Desde a reparação, o controlador de impulso tem funcionado na perfeição, sem problemas de queda de pressão. A válvula de derivação e todas as leituras do sensor de pressão estão agora consistentemente normais. O mecânico efectuou uma verificação minuciosa de todo o sistema de impulso durante a reparação. Confirmou que o sensor de pressão estava realmente a funcionar bem e que as leituras inconsistentes eram apenas um sintoma da válvula de vácuo defeituosa. Uma vez resolvido o problema, todas as leituras dos sensores voltaram ao normal. Já passaram cerca de 8 meses desde a reparação e os problemas de atraso do turbo não voltaram. O consumo de combustível voltou ao normal e o motor funciona exatamente como deveria. A reparação atempada evitou definitivamente qualquer desgaste adicional do sistema.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação. Ontem, finalmente, consegui resolver o problema numa nova oficina. Diagnosticaram exatamente o mesmo problema da válvula de comutação de vácuo que provoca o atraso do turbo. O mecânico mostrou-me onde a pressão do coletor de admissão estava a flutuar devido à falha da válvula. A fatura total ascendeu a 165 euros, incluindo a mão de obra e uma inspeção completa do sistema de alimentação. Também repararam e substituíram um tubo de vácuo rachado perto da válvula de derivação que poderia ter causado problemas mais tarde. O pico do compressor desapareceu completamente e o carro puxa forte novamente, sem hesitação. Ainda bem que perguntei aqui primeiro, evitaram que fossem substituídas peças desnecessárias. A luz do motor apagou-se logo após a reparação e a economia de combustível já é muito melhor após apenas um dia de condução. Vou manter-me atento às leituras de potência durante algum tempo, só para ter a certeza de que tudo se mantém estável.

(Traduzido de Inglês)