Problemas com o RSQ3 Turbo: Perda de potência e elevado consumo de combustível

Passei por algo muito semelhante com o meu RS3 de 2018. Inicialmente, notei uma queda significativa no desempenho do motor e os mesmos sintomas que descreve, que acabou por ser uma fuga de vácuo causada por uma válvula de comutação de vácuo defeituosa. Os sintomas correspondem exatamente ao que está a sentir, má resposta do acelerador, aumento do consumo de combustível e o irritante CEL. Após algum trabalho de diagnóstico, a oficina descobriu que a pressão do coletor de admissão estava a flutuar de forma anormal, o que levou a problemas de picos de pressão no compressor. A reparação envolveu a substituição da válvula de comutação de vácuo e a verificação de todas as mangueiras ligadas. O custo total foi de 140 euros, incluindo a mão de obra. Após a reparação, o desempenho do motor voltou ao normal e a economia de combustível melhorou significativamente. Antes de sugerir reparações específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quaisquer trabalhos de manutenção recentes, Se ouve algum som invulgar durante a aceleração, Se o CEL é constante ou intermitente, Quais os códigos do motor apresentados Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu encontrei. Um diagnóstico correto é crucial, uma vez que os problemas relacionados com o vácuo podem, por vezes, apresentar sintomas semelhantes mas ter causas diferentes.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 170714 km em dezembro. Depois de ler as duas respostas, posso confirmar que o meu controlador de impulso está de facto a apresentar um comportamento semelhante. Quando ligado a um equipamento de diagnóstico, revelou leituras de pressão instáveis. Outro pormenor interessante que notei é que a queda de pressão parece mais acentuada durante os arranques a frio. As leituras do sensor de pressão são erráticas, especialmente durante os primeiros minutos de funcionamento. A oficina sugeriu inicialmente que se verificasse a válvula N75, mas, tendo em conta os sintomas descritos, penso que a válvula de comutação de vácuo merece uma análise mais atenta. Obrigado pela descrição pormenorizada dos custos e dos resultados da reparação. Parece ser uma direção promissora a investigar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o comportamento do arranque a frio, isso reforça realmente a teoria da válvula de comutação de vácuo. No meu RS3, também notei que as flutuações de pressão eram mais graves durante o funcionamento a frio antes da reparação. As leituras erráticas do sensor de pressão que mencionou são um sinal revelador. Quando o meu solenoide de impulso foi testado, mostrou padrões de pressão inconsistentes semelhantes, particularmente no arranque. A pressão do coletor de admissão oscilava muito antes de estabilizar. Embora valha a pena verificar a válvula N75, a minha aposta é na válvula de comutação de vácuo, com base nos sintomas idênticos. Os problemas de desempenho do motor durante os arranques a frio, seguidos de uma estabilização gradual, correspondem exatamente à minha experiência. Sugiro que ambos os componentes sejam testados, uma vez que um sensor de pressão avariado pode, por vezes, ocultar outros problemas. No meu caso, o tempo total de diagnóstico foi de cerca de 2 horas antes de ser identificada a origem exacta da fuga de vácuo. Só para confirmar, também está a receber o código de avaria P0299? Esse foi o código principal que o meu sistema emitiu antes da reparação, quando o controlo da pressão de alimentação estava avariado.

(Traduzido de Inglês)

Como autor da mensagem original, vejo que os sintomas coincidem perfeitamente com o que experimentou. Tem razão quanto ao código P0299, é exatamente o que estou a receber, juntamente com o P0234 ocasional durante os arranques a frio. A válvula de derivação parece ser definitivamente a principal suspeita, especialmente devido à forma como a pressão de impulso flutua durante o arranque inicial. Ontem, mandei testar o solenoide de reforço e as leituras revelaram grandes variações de pressão, o que corresponde ao que descreveu sobre os sintomas de picos de pressão do compressor. Com base em todas estas informações, vou agendar uma inspeção adequada da válvula de comutação de vácuo e dos componentes associados. A sua experiência de reparação dá-me confiança de que esta é provavelmente a causa principal e não apenas uma válvula N75 defeituosa ou um problema de sensor. O custo também parece razoável, cerca de 140 euros para a reparação. Voltarei a informar assim que tiver tudo resolvido. A queda de pressão no arranque a frio e o comportamento errático do sensor parecem ser realmente a prova de fogo.

(Traduzido de Inglês)