Problemas com o Sensor MAP do VW Bora: Sintomas e Soluções

Como alguém com experiência moderada a trabalhar em VWs, tive um problema semelhante com o meu VW Golf de 2002 com a mesma família de motores. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: fraco desempenho do motor, elevado consumo de combustível e luz de aviso do motor acesa constantemente. Após o diagnóstico, a minha oficina detetou uma fuga de vácuo significativa perto do coletor de admissão. As leituras do sensor de pressão estavam erradas porque a pressão do coletor estava comprometida pela fuga. Embora inicialmente suspeitasse que a substituição de um sensor defeituoso resolveria o problema, o problema real era mais básico. A reparação envolveu a substituição de tubos e juntas de vácuo danificados, além de testar o sensor de pressão do coletor, que se revelou estar a funcionar corretamente. O custo total foi de 235€, incluindo peças e mão de obra. O desempenho do motor voltou ao normal imediatamente após a reparação. Antes de tirar conclusões sobre o sensor, deve verificar todo o sistema de admissão à procura de fugas. As leituras da pressão do coletor podem ser enganosas quando existem problemas de vácuo. Poderá partilhar alguns detalhes adicionais para ajudar a diagnosticar melhor isto: Que tamanho de motor tem? Está a notar algum som incomum, especialmente um assobio durante a aceleração? Teve alguma intervenção recente no sistema de admissão? O problema agrava-se quando o motor está quente?

(Traduzido de Inglês)

Última revisão há 2 meses, aos 78900 km. O motor está a fazer um ligeiro assobio durante a aceleração, o que me esqueci de mencionar no meu post inicial. Piora ligeiramente quando está quente também. O motor 2.0L parece ter mais dificuldades entre 2000-3000 RPM. O meu mecânico local sugeriu um teste de fuga de vácuo antes de prosseguir com a substituição do sensor, semelhante ao que você experimentou. Avisarei qual o problema real assim que for diagnosticado. Obrigado por partilhar que a falha do sensor pode não ser a causa principal, é útil saber sobre verificar as linhas de vácuo primeiro.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento. Esses sintomas adicionais reforçam a minha suspeita anterior sobre fugas de vácuo no seu VW Bora. O ruído sibilante e os problemas de desempenho nessa faixa específica de RPM são quase idênticos aos que experimentei com o meu Golf antes da reparação. As leituras do sensor do colector no meu carro estavam de facto a mostrar erros, mas substituir apenas o sensor teria sido um desperdício de dinheiro. Assim que as linhas de vácuo foram reparadas, o sensor MAP começou a fornecer leituras precisas novamente. Como o seu carro tem uma quilometragem semelhante à que o meu tinha quando o problema ocorreu (cerca de 80 000 km), as linhas de vácuo provavelmente estão degradadas nos mesmos pontos. A idade destes componentes de borracha torna-os propensos a fissuras, especialmente em torno das ligações do colector de admissão. Os sintomas do motor quente também coincidem perfeitamente, o calor faz com que os componentes de borracha se expandam ligeiramente, o que pode piorar pequenas fugas de vácuo. Isto explica por que as leituras da pressão do colector se tornam mais erráticas e o desempenho diminui ainda mais após o aquecimento. O seu mecânico está a adoptar a abordagem certa ao verificar primeiro a integridade do vácuo. Se os resultados dos testes coincidirem com o que eu experimentei, espere pagar cerca de 200-300 € por uma revisão completa do sistema de vácuo, o que é muito mais rentável do que substituir sensores cegamente.

(Traduzido de Inglês)

Excelente conselho sobre o teste de vácuo. Vou definitivamente verificar isso primeiro antes de gastar dinheiro na substituição de um sensor automotivo. Meus sintomas coincidem perfeitamente com o que você descreveu, especialmente os problemas de assobio e os específicos de RPM. Os problemas de pressão do coletor piorando com o calor agora fazem perfeito sentido. É interessante que o seu sensor MAP começou a funcionar corretamente assim que o sistema de vácuo foi reparado. Isso me dá esperança de que eu possa evitar uma substituição de sensor cara e apenas precisar de algum trabalho nas linhas de vácuo. Vou agendar o carro para a próxima semana para o teste de vazamento de vácuo. A estimativa de 200-300€ para reparos no sistema de vácuo parece muito melhor do que o que me foi cotado para uma substituição completa do sensor do coletor. Atualizarei o tópico assim que souber o problema real e os custos de reparo. Obrigado por me ajudar a evitar a substituição potencialmente desnecessária de peças.

(Traduzido de Inglês)