Problemas com o Sistema de Combustível do Amarok: Solução para a Paragem e Perda de Potência

Tendo tido um problema semelhante com o meu VW Tiguan 2017, posso identificar os seus problemas de fornecimento de combustível. Os sintomas que descreve, ralenti, paragem e potência reduzida, juntamente com a luz de verificação do motor, correspondem ao que encontrei. No meu caso, depois de mudar o filtro de combustível, as leituras do sensor de pressão eram inconsistentes, causando uma queda de pressão no sistema de combustível. A oficina ligou uma ferramenta de diagnóstico que confirmou leituras irregulares da pressão do combustível. A correção foi, na verdade, mais simples do que se esperava. O mecânico descobriu que a instalação do filtro de combustível necessitava de uma purga adequada do sistema. Depois de concluir o procedimento correto de purga e de repor a luz de verificação do motor, todos os problemas foram resolvidos. O custo total do diagnóstico e da reparação foi de 45 euros. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar as suas ideias? Foi efectuada recentemente alguma manutenção do sistema de combustível? Existe algum código de erro específico da luz de controlo do motor? O ralenti é mais frequente nos arranques a frio ou quando o motor está quente? Que tipo de combustível está a utilizar? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se poderá ser algo diferente no seu regulador de combustível ou noutros componentes.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 35000 km. As leituras do sensor de pressão do rail de combustível da minha ferramenta de diagnóstico mostram valores inconsistentes, flutuando entre 30-45 PSI quando deveriam manter-se estáveis em torno de 55 PSI. Os códigos de aviso do motor indicam baixa pressão no sistema de combustível. Reparei que o funcionamento irregular do motor piora depois de o motor aquecer, normalmente cerca de 10 minutos depois de começar a conduzir. A paragem do motor aconteceu três vezes, sempre a baixa velocidade. Utilizo o combustível premium recomendado e mudei o filtro de combustível há cerca de 8000 km. A minha principal preocupação é a queda de pressão que agora acontece com maior frequência. Isto poderá indicar uma falha na bomba de combustível em vez de apenas no regulador?

(Traduzido de Inglês)

Com base nessas leituras de pressão flutuantes e no tempo de aparecimento dos seus sintomas, isto parece mais grave do que o meu problema inicial de sangria do filtro de combustível. O padrão de queda de pressão no seu sistema de combustível, especialmente após o aquecimento, sugere fortemente uma bomba de combustível avariada em vez de apenas um problema no regulador. No meu caso com o Tiguan, inicialmente pensei que era apenas o regulador da pressão do combustível, mas quando a luz de aviso do motor continuou a acender e o ralenti irregular persistiu, testes adicionais revelaram flutuações de pressão semelhantes. A bomba de combustível estava a falhar intermitentemente, fazendo com que a pressão caísse abaixo do limite mínimo necessário para o funcionamento adequado do motor. A substituição da bomba de combustível resolveu todos os problemas, as leituras de pressão estáveis ​​voltaram ao normal 55 PSI, o ralenti irregular desapareceu e não houve mais paragens. O custo total da reparação foi de cerca de 600 € incluindo peças e mão de obra. O tempo de aparecimento dos seus sintomas, piorando após o aquecimento, coincide exatamente com o que eu experimentei. A queda de pressão a tornar-se mais frequente é um sinal clássico de uma bomba de combustível a deteriorar-se, não apenas um problema no regulador. A minha sugestão seria testar a bomba de combustível a fundo. As leituras de pressão inconsistentes da sua ferramenta de diagnóstico já fornecem fortes evidências que apontam nessa direção.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço todo o feedback detalhado. O foco na degradação da bomba de combustível faz muito sentido, dados os sintomas. O padrão de queda de pressão coincide com o que descreveu no seu veículo, e o agravamento dos problemas após o aquecimento parece ser um denominador comum. Vou mandar testar a bomba de combustível antes de avançar para a substituição do regulador de combustível. As leituras de pressão da ferramenta de diagnóstico, mostrando 30-45 PSI em comparação com os 55 PSI necessários, corroboram definitivamente esta abordagem. Bom saber que um diagnóstico adequado deteve o problema real no seu caso, em vez de simplesmente mudar peças. Os códigos de luz de aviso do motor e o comportamento irregular do ralenti estão de acordo com o que experimentou. Parece que devo orçamentar cerca de 600€ para a eventual substituição da bomba de combustível, com base nos seus custos de reparação. É muito melhor resolver a causa raiz do que desperdiçar dinheiro a substituir peças erradas. Vou agendar para esta semana os testes de pressão do ramal de combustível e do funcionamento da bomba. Atualizarei assim que souber mais sobre se a bomba de combustível está de facto a causar estes problemas de fornecimento de combustível. Obrigado por ajudar a reduzir o número de possíveis culpados.

(Traduzido de Inglês)