Problemas com o SQ8 TDI Turbo: Surgem vários sinais de alerta

Tive um problema muito semelhante no meu Q7 TDI 2017 no inverno passado. Tendo alguma experiência com problemas no sistema turbo, reconheci imediatamente esses sintomas, especialmente o ruído de assobio e a perda de potência durante a aceleração. A luz do motor acendeu-se e o diagnóstico sugeriu inicialmente problemas no sensor de pressão de impulso, tal como o seu. Depois de o levar à oficina, encontraram uma ligação eléctrica solta na ficha do sensor de pressão de impulso. O cabo tinha-se soltado ao longo do tempo, provocando leituras erráticas da pressão de sobrealimentação e levando a ECU a reduzir a potência como medida de segurança. O custo total da reparação foi de 95 euros, incluindo o diagnóstico e a fixação da ligação. O trabalho demorou cerca de uma hora, uma vez que tiveram de verificar o funcionamento correto do sensor após a reparação. Antes de começar a substituir peças, é importante verificar cuidadosamente a cablagem e as ligações. Também vale a pena efetuar um teste de estanquidade para excluir quaisquer problemas no sistema de admissão de ar. Pode partilhar: A quilometragem atual do seu SQ8? Algum trabalho recente efectuado no turbocompressor ou no sistema de admissão? Estes sintomas são constantes ou variam consoante as condições climatéricas? Notou algum fumo de escape? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se poderá ser outra coisa no sistema turbo.

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A última revisão foi efectuada aos 112067 km e os sintomas começaram pouco tempo depois. Depois de verificar com base em sugestões, notei resíduos de óleo perto dos pontos de ligação do turbocompressor. O som de assobio é mais percetível sob a área do coletor de admissão. Os sintomas são constantes, independentemente das condições climatéricas, sem fumo de escape visível. O próximo passo poderá ser um teste de estanquidade ao turbo, uma vez que os problemas de potência do turbo parecem estar a agravar-se. As leituras do sensor de pressão são erráticas, de acordo com o meu scanner OBD, oscilando entre valores normais e valores extremamente baixos durante a aceleração. Não foi efectuado qualquer trabalho anterior no turbocompressor ou no sistema de admissão. Funcionava bem até começarem a surgir os problemas recentes.

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Depois de ver a sua atualização sobre os resíduos de óleo e a localização do som de assobio, estou agora confiante de que o seu problema é diferente do meu problema de ligação eléctrica, apesar dos sintomas semelhantes. Os resíduos de óleo junto às ligações do turbo, combinados com as leituras erráticas do sensor de pressão, apontam para uma potencial fuga de combustível proveniente de vedantes degradados ou mangueiras fissuradas. A minha suposição inicial de que o sensor de pressão de impulso era o principal problema estava provavelmente incorrecta. Quando o meu sistema turbo apresentou sintomas semelhantes, também utilizei um scanner OBD e vi leituras flutuantes. No entanto, a principal diferença é o resíduo de óleo que encontrou, o que nunca aconteceu com o meu problema de ligação do sensor. A natureza constante dos seus sintomas, independentemente das condições meteorológicas, e o agravamento dos problemas de potência do turbo sugerem uma falha mecânica e não eléctrica. No seu caso, a luz de verificação do motor é provavelmente acionada pelas leituras inconsistentes de potência causadas pela fuga, e não por um sensor defeituoso. Recomenda-se a realização de um teste de pressão especificamente centrado na área onde detectou o resíduo de óleo. Com base no histórico de manutenção que partilhou, os vedantes do turbo podem precisar de ser substituídos. Isto explicaria a combinação de sintomas, o assobio, a perda de potência e as leituras erráticas do sensor. O custo da reparação será provavelmente mais elevado do que o da reparação do meu conetor de 95 euros, mas a resolução imediata do problema evitará potenciais danos noutros componentes do motor.

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Obrigado pelas informações pormenorizadas. Só queria atualizar o facto de ter levado o carro a uma oficina hoje para um diagnóstico adequado. Tinha razão quanto à fuga de combustível, encontraram uma fissura na ligação da mangueira entre o turbocompressor e o coletor de admissão, além de vedantes gastos que provocaram a fuga de óleo que detectei. A luz de verificação do motor e as leituras erráticas do sensor de pressão eram, de facto, sintomas da fuga e não de um sensor defeituoso. O próprio sensor de pressão de impulso foi testado corretamente depois de corrigidas as fugas. O custo total da reparação foi de 485 euros, incluindo novos vedantes, mangueiras, mão de obra e testes. O sistema turbo está agora a funcionar na perfeição, sem mais sons de assobio, a potência voltou ao normal e o consumo de combustível melhorou. Estou muito contente por ter feito o controlo antes de ocorrerem danos graves no turbocompressor. Vou, sem dúvida, estar mais atento aos componentes do sistema de admissão em futuras revisões. Mais uma vez, obrigado por me terem ajudado a perceber o que procurar e por me terem poupado a substituição desnecessária do sensor de pressão.

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