Problemas com o suporte do motor do VW Taigo indicam reparos dispendiosos

Liderei com sintomas semelhantes no meu VW T-Cross de 2019 com o motor 1.0 TSI. Sendo alguém com experiência moderada em manutenção de automóveis faça você mesmo, inicialmente tentei diagnosticar o problema sozinho, mas os problemas de vibração necessitaram de atenção profissional. A marcha lenta irregular e as vibrações excessivas apontavam para um problema na fixação da transmissão, mas acabou por ser um conector solto perto do conjunto de suporte de borracha. A oficina descobriu que a ligação do chicote de fios estava a causar leituras falsas, fazendo com que o sistema de gestão do motor se ajustasse incorretamente, o que levou a essas vibrações fortes. A reparação foi simples, eles repararam a ligação e verificaram todos os pontos de fixação do motor. O custo total foi de 95€, incluindo o tempo de diagnóstico. A própria fixação de borracha estava na verdade em bom estado, poupando muito em potenciais peças de substituição. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Qual a variante do motor do seu Taigo? A vibração muda com o AC ligado/desligado? Existem códigos de erro específicos a mostrar? Notou se as vibrações são piores em condução ou em ponto morto? Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu experimentei ou se poderá estar a lidar com desgaste real da fixação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses detalhes. O meu Taigo já fez 66044 km desde a última revisão completa. O problema do suporte de montagem que mencionou parece familiar, embora os meus sintomas pareçam mais graves. O suporte do motor principal mostra claros sinais de deterioração, ao contrário do seu problema com o conector. Ao verificar debaixo do capô, há movimento visível nos pontos de montagem do motor durante a marcha lenta. O suporte da transmissão também parece afetado, com um ruído de pancada notável ao mudar de marcha. Pode partilhar que passos de diagnóstico a sua oficina fez para além de verificar a cablagem? O orçamento de reparação que recebi sugere a substituição tanto do suporte do motor como do conjunto do suporte da transmissão, o que parece excessivo se houver hipótese de uma solução mais simples como no seu caso.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre o seu Taigo. Os seus sintomas parecem mais graves do que os que eu encontrei com o meu T-Cross, especialmente com aquele movimento visível nos pontos de fixação do motor. No meu caso, a oficina realizou um teste abrangente de integridade das fixações, usando equipamentos especializados para medir o movimento em cada ponto de fixação enquanto variavam as cargas do motor. Embora o meu problema tenha se revelado elétrico, a sua descrição de movimento visível e pancadas sugere fortemente uma falha real na fixação. A deterioração da fixação de borracha que descreveu é um ponto fraco conhecido, particularmente com maior quilometragem. Quando a minha oficina verificou as minhas fixações, mostraram-me como são as fixações de motor saudáveis versus desgastadas, o movimento mínimo deve ocorrer mesmo em marcha lenta. Dados os seus sintomas de problemas tanto na fixação do motor como na fixação da transmissão, a substituição de ambas pode realmente ser a solução correta. Embora pareça caro inicialmente, a substituição parcial da fixação muitas vezes leva ao desgaste acelerado das fixações originais restantes. Para contexto, quando verificaram as minhas fixações do T-Cross durante o reparo da fiação, mencionaram que a substituição da fixação do motor geralmente se torna necessária por volta dos 70.000-80.000 km devido ao desgaste normal. O seu veículo está a aproximar-se dessa faixa, o que se alinha com os sintomas que está a verificar. A pancada durante as mudanças de velocidade é particularmente reveladora, esse é um sinal clássico de fixação de motor defeituosa que o meu mecânico especificamente me alertou para observar durante a minha última revisão.

(Traduzido de Inglês)

Os problemas de montagem que vocês descreveram realmente me ajudaram a entender com o que estou lidando. Com base no que aprendi, vou pedir à oficina que proceda com a inspeção completa da montagem e provavelmente a substituição de ambos os componentes, uma vez que o movimento visível e o ruído metálico correspondem aos sintomas de uma falha grave na montagem. A minha leitura do hodômetro parece cair exatamente naquela faixa típica de desgaste que mencionaram, por isso faz sentido que tanto a montagem do motor como a montagem da transmissão estejam a apresentar problemas agora. A montagem defeituosa do motor é provavelmente a razão pela qual a mudança de velocidades é tão difícil. Dado que os problemas de vibração estão a piorar e que o ruído metálico durante as mudanças de velocidade é bastante preocupante, vou mesmo agendar para a próxima semana. É melhor resolver ambas as montagens agora do que arriscar danos maiores ao tentar reparos parciais. Agradeço a descrição detalhada da vossa experiência, realmente me ajudou a entender o que esperar do processo de diagnóstico e por que a substituição completa da montagem pode ser a melhor solução a longo prazo. Avisarei assim que o trabalho estiver concluído.

(Traduzido de Inglês)