Problemas com o Turbo do VW Sharan: Problemas de Pressão de Turbo Resolvidos

Tive um problema semelhante com o meu VW Touran de 2015 no ano passado, e como alguém com experiência moderada a trabalhar em motores diesel, posso partilhar o que funcionou para mim. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: baixo desempenho do motor, atraso significativo do turbo e aumento do consumo de combustível. Após o diagnóstico, o problema revelou-se ser uma válvula de derivacão defeituosa, especificamente a válvula de comutação a vácuo que controla a pressão de sobrealimentação. A reparação incluiu: Análise de diagnóstico completa, teste de pressão do sistema de vácuo, substituição da válvula de comutação a vácuo, recalibração do sistema. O custo total foi de 140 € incluindo peças e mão de obra. Após a reparação, o desempenho do motor voltou ao normal e o controlo do turbo voltou a funcionar perfeitamente. Antes de tirar conclusões precipitadas, poderia partilhar: Quaisquer códigos de erro específicos da análise de diagnóstico? O problema de sobrealimentação ocorre em faixas específicas de RPM? Notou algum ruído anormal no compartimento do motor? Quando foi a sua última manutenção de rotina? Isto ajudaria a determinar se o seu problema é idêntico ao que encontrei. Pode haver outras fontes de fuga de vácuo a afetar o sistema turbo que necessitam de investigação.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 11254 km. Após a leitura dos códigos OBD, foram mostrados P0299 e P0234. O motor faz consistentemente um leve assobio perto da área do turbo durante a aceleração. O solenóide de sobrealimentação parece funcional quando testado, por isso estou inclinado para um vazamento de vácuo na área do coletor de admissão. O motor puxa decentemente até cerca de 2000 RPM, depois perde potência significativa. Vou verificar as linhas de vácuo e as conexões do sensor de pressão antes de decidir sobre a substituição de peças. Alguém encontrou uma forma fiável de identificar vazamentos de vácuo nestes motores em particular?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais. Tendo lidado com códigos semelhantes no meu Touran, os sintomas que descreve soam muito familiares, especialmente aquele assobio e a perda de potência acima de 2000 RPM. Após o meu reparo inicial com a válvula de comutação a vácuo, descobri na verdade uma pequena fissura no tubo do intercooler que estava causando sobressaltos do compressor sob carga. Isso explica por que o solenóide de pressão de reforço funcionou bem, mas os problemas persistiram. Para encontrar vazamentos de vácuo, usei um teste de fumo que revelou vários problemas: Tubo do intercooler rachado perto da ligação do turbo, Tubagem de vácuo deteriorada para o atuador da válvula de descarga, Abraçadeira solta no colector de admissão. A reparação completa exigiu: Tubo do intercooler novo (85 €), Kit de tubagem de vácuo (35 €), Abraçadeiras novas (12 €). Após resolver estes pontos, o desempenho do motor voltou completamente ao normal, com resposta de pressão de reforço adequada e sem mais ruídos anormais. As leituras do sensor de pressão também se estabilizaram assim que o sistema foi devidamente vedado. Como os seus sintomas coincidem tão de perto, eu recomendaria fortemente verificar esses mesmos componentes, particularmente dado o código P0299 que indica condições de subpressão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses códigos de diagnóstico e sintomas. Com base nas respostas e na minha própria situação, sinto-me mais confiante em resolver o problema. O som sibilante combinado com a perda de potência acima de 2000 RPM aponta definitivamente para problemas de controlo do boost. Um teste de fumo parece ser o próximo passo inteligente para verificar fugas de vácuo antes de substituir quaisquer componentes principais. A queda de pressão e os problemas de turbo lag que outros descreveram espelham exatamente os meus sintomas. Vou inspecionar cuidadosamente os tubos do intercooler, as linhas de vácuo e as ligações do solenóide de boost, uma vez que estes parecem ser pontos de falha comuns. Os custos totais de reparação partilhados aqui parecem razoáveis, cerca de 130-150€ para peças se vários componentes precisarem de ser substituídos. Pelo menos agora tenho um caminho de diagnóstico claro a seguir em vez de apenas adivinhar o problema. Vou começar com uma inspeção completa do sistema de admissão para quaisquer fugas de vácuo óbvias antes de prosseguir com a substituição de peças. Mais uma vez, isto tem sido muito útil para reduzir as causas prováveis. Hora de começar o trabalho de diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)