Problemas com o VW Atlas VANOS que causam alto consumo de combustível

Tive um problema semelhante com o meu VW Arteon 2017 no ano passado e posso partilhar alguma experiência enquanto alguém com conhecimentos moderados de automóveis. Os sintomas que descreve correspondem ao que encontrei, aumento do consumo de combustível e problemas com a luz de aviso do motor relacionados com a válvula solenóide da árvore de cames de admissão. Após o diagnóstico inicial, verificou-se que o solenóide VANOS estava com defeito, causando problemas de sincronização. A reparação incluiu: Análise de diagnóstico completa, Limpeza do solenóide VANOS, Substituição do componente defeituoso, Reprogramação do sistema. O custo total foi de 250€ incluindo peças e mão-de-obra. A reparação resolveu tanto a luz de aviso do motor como retomou o consumo de combustível aos níveis normais. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quaisquer ruídos incomuns do motor, Se a luz de aviso do motor é constante ou intermitente, Se tem acesso a códigos de diagnóstico, Histórico de manutenção relativamente a mudanças de óleo. A acumulação de borra de óleo pode por vezes causar estes sintomas, pelo que é importante conhecer o histórico de manutenção regular. Obter os códigos de diagnóstico ajudaria a confirmar se é realmente um problema no solenóide VANOS em vez de outro problema de variação de tempo.

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A quilometragem é de 131291 km, a última revisão foi realizada há 2 meses com mudança de óleo e inspeção geral. A luz de check engine pisca intermitentemente, principalmente durante as partidas a frio. Não foram notados sons anormais no motor, mas o aumento do consumo de combustível permanece consistente com a publicação original. Usando um leitor OBD básico, obtive o código P0012, o que confirma o problema de sincronização variável mencionado. As mudanças de óleo têm sido regulares a cada 10000 km com óleo sintético, portanto, a acumulação de borra de óleo parece improvável. Pretendo resolver rapidamente este problema do solenóide VANOS antes que possa causar problemas mais graves no motor. O custo de reparação de 250 € que mencionou parece razoável, agradeço a descrição detalhada do processo de reparação.

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Obrigado por fornecer esses detalhes. Dado o código P0012 e os sintomas, isso definitivamente reflete a minha situação com o Arteon. O retardamento de tempo indicado por esse código, combinado com os problemas de arranque a frio, sugere fortemente o problema do solenóide VANOS de admissão que eu experimentei. A boa notícia é que a sua programação de manutenção regular com óleo sintético significa que provavelmente deteta isto cedo. A minha reparação começou com a limpeza do solenóide, mas devido ao desgaste interno, foi necessária a substituição completa para restaurar a função de sincronização variável adequada. Dica rápida da minha experiência: Peça-lhes que verifiquem o alongamento da corrente de distribuição enquanto o sistema está a ser reparado. O meu mecânico notou um alongamento menor ao fazer a reparação do VANOS, o que poderia ter levado a problemas de baixa potência se não fosse verificado. A reparação demorou cerca de 4 horas no meu caso, embora o seu tempo de trabalho possa variar. Mais importante ainda, a correção resolveu completamente a luz de aviso do motor e os problemas de consumo de combustível. Um benefício adicional foi um arranque a frio notavelmente mais suave. Dado que a sua quilometragem e sintomas coincidem quase exatamente com a minha situação, eu recomendaria prosseguir com a substituição do solenóide VANOS em vez de apenas o limpar. Pode custar um pouco mais inicialmente, mas evita ter de fazer o trabalho duas vezes como eu fiz.

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Agradeço essas informações sobre o processo de reparação do VANOS. Os sintomas de falha de ignição do motor durante a partida a frio correspondem definitivamente ao que você experimentou. Dada a minha quilometragem e o código P0012, concordo que ir direto para a substituição do solenóide faz mais sentido do que tentar uma limpeza primeiro. Vou agendar o reparo esta semana e solicitar que inspecionem a corrente de distribuição, como sugerido. A estimativa de 4 horas de mão de obra ajuda no planejamento. Estou realmente a torcer para que isto resolva tanto os problemas de sincronização variável como o aumento do consumo de combustível, pois esses 25% extra no posto estão a ficar dispendiosos. Boa ideia verificar o alongamento da corrente enquanto estiverem lá dentro, parece uma medida preventiva inteligente para evitar futuros problemas de baixa potência. Sinto-me muito mais confiante agora sobre o caminho de reparação a seguir, especialmente sabendo que a reparação completa funcionou bem no seu caso semelhante. Uma questão sobre a sua reparação: notou alguma melhoria imediata no desempenho da partida a frio após a substituição do solenóide do veio de cames de admissão, ou demorou alguns ciclos de condução? Só quero saber o que esperar depois de o trabalho estar concluído.

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