Problemas com o VW Beetle TDI Turbo, Alerta do Sensor de Pressão de Turbo

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Golf TDI de 2014. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em motores turbo diesel, reconheço esses sintomas muito bem. Os problemas com o turbocompressor e o sensor de pressão de sobrealimentação que descreve correspondem exatamente ao que experimentei: aceleração deficiente, ruídos de assobio e sobrealimentação do turbo inconsistente. Após um diagnóstico inicial, o meu mecânico descobriu que a ligação elétrica ao sensor de sobrealimentação no colector de admissão se tinha deteriorado, causando leituras erráticas. A reparação foi relativamente simples, eles limparam os pinos do conector e substituíram a secção danificada do chicote de fios que ia para o sensor de pressão. O custo total foi de 95€, incluindo o tempo de diagnóstico. Desde a reparação, o desempenho do turbo voltou ao normal e todos esses problemas desapareceram. Antes de sugerir que este seja definitivamente o seu problema, seria útil saber: Procurou códigos de erro? O ruído de assobio muda com o RPM do motor? Quando exatamente ocorre a sacudidela durante a aceleração? Foi medida a pressão de sobrealimentação do turbo? Os sintomas apontam fortemente para um problema no sensor de sobrealimentação, mas com motores turboalimentados é importante descartar outras causas potenciais, como fugas de vácuo ou problemas mecânicos no turbocompressor. Informe-me desses detalhes e poderei fornecer orientações mais específicas.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 45000 km e não foram encontrados problemas. Depois de ler sobre a sua experiência, parece que os meus problemas com o sensor boost e o colector de admissão são de facto semelhantes. A luz do motor começou a acender assim que o assobio começou, o que reforça a minha suspeita de uma fuga de boost algures no sistema. A solução de limpeza que sugeriu para as ligações do sensor de pressão parece promissora e muito mais económica do que substituir peças. O seu mecânico precisou de ferramentas especializadas para aceder e limpar a área do sensor boost? Posso tentar inspecionar primeiro a fiação, uma vez que é um ponto de falha comum.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos detalhes adicionais sobre o histórico do seu serviço. Quanto ao acesso às conexões do sensor boost, nos nossos modelos VW TDI, a localização é bastante acessível perto do topo do compartimento do motor, pelo que não foram necessárias ferramentas especializadas para além de chaves de boca básicas. O início simultâneo da luz de aviso do motor e do ruído sibilante reforça definitivamente o diagnóstico do sensor boost. No meu caso, o mecânico utilizou um spray de limpa-contatos elétricos e limpou cuidadosamente os pinos. No entanto, também descobriram uma pequena fissura na mangueira de impulso de borracha perto do sensor, o que estava a causar uma fuga de impulso menor. Uma inspeção completa revelou que ambas as questões precisavam de ser resolvidas: Limpeza e recolocação das conexões do sensor boost, Substituição da mangueira de impulso turbo rachada. Os custos totais de reparação ascenderam a 175€, incluindo peças e mão de obra. Embora a limpeza do sensor tenha ajudado, a fuga de impulso da mangueira rachada foi a principal culpada pela perda de potência e pelo assobio. A reparação de ambas resolveu completamente os problemas do sistema turbo. Considere a possibilidade de verificar todo o caminho de admissão em busca de fugas de impulso enquanto o sistema está a ser inspecionado. Pequenas fissuras podem desenvolver-se com o tempo, especialmente nos pontos de ligação, e podem não ser imediatamente visíveis.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por essa descrição detalhada do processo de reparação. A coincidência da minha luz de check engine e do assobio aparecerem juntos agora faz mais sentido. Bom saber que o sensor boost é facilmente acessível, começarei por verificar as ligações elétricas e as mangueiras circundantes para problemas óbvios. A sua sugestão de inspecionar todo o caminho de admissão para fugas de boost parece inteligente. Como o meu carro tem o dobro da quilometragem do seu, há uma boa hipótese de o sistema turbo ter desenvolvido pontos de desgaste semelhantes. O colector de admissão e a área do sensor de pressão serão os meus primeiros alvos de inspeção. O custo de reparação de 175€ parece razoável se resolver todos estes sintomas. Acho que vou fazer o diagnóstico na próxima semana e pedir-lhes especificamente para verificar as ligações do sensor boost e inspecionar se há quaisquer mangueiras rachadas no sistema turbo. Isto deve ajudar a identificar se estou a lidar com problemas elétricos, fugas físicas ou ambos.

(Traduzido de Inglês)