Problemas com o VW Polo Turbo: Sinais de Aviso do Sensor de Pressão de Turbo

Tive sintomas quase idênticos com o meu VW Golf 2003 a diesel. A luz do motor acendeu-se e o sistema turbo estava a apresentar problemas semelhantes de perda de potência. Tendo alguma experiência com problemas relacionados com o turbo, suspeitei primeiro do sensor de pressão de sobrealimentação. Os sintomas principais coincidiram exatamente com os seus: aceleração deficiente, ruídos de assobio e aquela luz de aviso do motor irritante. Após um diagnóstico completo, verificou-se que o sensor de pressão não estava realmente avariado, apenas tinha uma ligação solta no chicote de fios para o sensor de sobrealimentação. A oficina descobriu que o conector do cabo para o sensor de pressão de sobrealimentação estava corroído e não estava a fazer o contacto adequado. Limparam os pontos de ligação e fixaram corretamente a ficha. O custo total foi de 95 €, incluindo o tempo de diagnóstico. Isto resolveu todos os sintomas e a luz do motor apagou-se. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Verificou os códigos de problemas de diagnóstico? Quando foi a última vez que fez uma revisão ao sistema turbo? O ruído de assobio muda com o RPM do motor? Que tipo de queda no consumo de combustível está a verificar exatamente? Estes detalhes ajudariam a determinar se está a lidar com o mesmo problema ou se há algo mais a acontecer com o seu sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação detalhada. Depois de verificar os códigos de diagnóstico ontem (P0299 e P0234), os códigos relacionados com o boost confirmam as minhas suspeitas sobre problemas no colector de admissão e no sistema turbo. O ruído sibilante varia com o RPM e fica mais alto acima de 2000 rpm. O consumo de combustível caiu de 5,2 L/100 km para cerca de 7,5 L/100 km. A verificação do ponto de ligação do sensor de pressão que mencionou é realmente útil, vou mandar verificar isso primeiro, pois é a reparação menos dispendiosa. A última revisão foi na verdade há 2 meses, aos 127 000 km, mas eles não verificaram especificamente o sistema turbo. Vou mandar inspecionar o chicote de fiação e as ligações do sensor boost com base na sua experiência antes de considerar a substituição completa do sensor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre esses códigos de diagnóstico. Com base nessas leituras e nos sintomas, acho que você está lidando com algo mais complexo do que o que enfrentei com meu Golf. P0299 e P0234 juntos geralmente indicam um vazamento de pressão de turbo em algum lugar no sistema do turbocompressor, em vez de apenas um problema no sensor. Embora limpar as conexões do sensor de pressão de turbo possa ajudar, a queda significativa na economia de combustível e esses códigos específicos sugerem que você pode ter um vazamento físico no sistema do turbo. Pontos comuns a verificar incluem: Mangueiras e braçadeiras do intercooler, Conexões do tubo de entrada do turbo, Tubos de vácuo conectados ao atuador do turbo, Operação e assentamento da válvula de descarga. Com meu Golf, depois que a solução simples da conexão do sensor não resolveu completamente problemas semelhantes, descobri uma rachadura em uma das mangueiras do intercooler que estava causando um grande vazamento de pressão de turbo. O reparo completo, incluindo mangueiras e braçadeiras novas, custou cerca de 280€. Dada a sua história recente de manutenção e esses sintomas específicos, recomendo fortemente que faça um teste de vazamento de pressão de turbo. Isso apontará exatamente onde o seu sistema de turbo está perdendo pressão, evitando que você substitua peças desnecessariamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar esses resultados de diagnóstico. Passar de 5,2 L/100 km para 7,5 L/100 km é um salto bastante significativo. Boa ideia ter optado por uma abordagem cautelosa, começando pela verificação das ligações do sensor de pressão. Os códigos de erro do motor estão definitivamente alinhados com um problema no sistema turbo. Com base na sua descrição do assobio que muda com o RPM e no aumento do consumo de combustível, um teste de fuga de sobrealimentação parece ser o próximo passo inteligente antes de substituir quaisquer peças. Vou verificar todos os pontos que sugeriu: mangueiras do intercooler, ligações e componentes do coletor de admissão. Faz sentido começar pelas soluções mais simples. Se as ligações parecerem boas, mas os problemas persistirem, pelo menos sabemos que devemos focar-nos em potenciais fugas físicas no sistema turbo, em vez de problemas com os sensores. Agradeço a descrição detalhada do que investigar. Atualizarei assim que os resultados do teste de fuga de sobrealimentação estiverem disponíveis e descobrirmos se são apenas ligações soltas ou algo mais significativo no sistema turbo.

(Traduzido de Inglês)