Problemas com os flaps de escape do RS5 causam problemas de ruído no motor

Tive um problema semelhante com o meu RS4 2013 no inverno passado. Com alguma experiência a trabalhar em componentes de escape, pensei inicialmente que poderia diagnosticar o problema sozinho, mas a questão acabou por ser mais complexa. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: arranques a frio barulhentos e os flaps de escape estavam definitivamente presos. O motor dos flaps tinha falhado completamente, fazendo com que as válvulas permanecessem na mesma posição. Depois de verificar a cablagem, que estava intacta, ficou claro que o culpado era o próprio atuador. Levei-o a uma oficina especializada em escapes de alto desempenho. Confirmaram que o atuador da aba de escape precisava de ser substituído. O custo total da reparação foi de 190 euros, incluindo a mão de obra, e o trabalho foi efectuado em cerca de 2 horas. Para melhor ajudar no seu caso, pode partilhar o seguinte O ruído é constante ou varia consoante as RPM? Que código de avaria específico está a receber? Notou alguma alteração no desempenho do motor? Todas as válvulas de escape são afectadas ou apenas um lado? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive no meu RS4.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de efetuar a revisão de 120000 KM no mês passado, pelo que posso confirmar o historial de inspecções recentes. Obrigado pelo vosso feedback detalhado. O ruído varia definitivamente com as RPM, sendo mais alto em rotações mais elevadas. Estou a receber o código de avaria P2104 que aponta para o circuito de controlo do atuador da aba de escape. O desempenho do motor parece ligeiramente reduzido, especialmente durante a aceleração. Verifiquei manualmente o funcionamento do motor do flap e, definitivamente, não se move do lado direito. O lado esquerdo parece funcionar normalmente. É bom saber que a reparação foi simples e que o preço de 190 euros parece razoável, tendo em conta a complexidade do sistema de escape destes automóveis. Os componentes do escape do meu RS5 nunca foram substituídos, pelo que é provável que o atuador do flap original tenha finalmente desistido. Vou mandar verificar por um especialista, uma vez que as válvulas de escape também podem precisar de ser ajustadas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu RS5. Os sintomas que descreve correspondem exatamente ao que experimentei antes de substituir o meu atuador de flap. O código P2104 combinado com o problema do flap unilateral sugere fortemente uma falha no atuador e não um problema no circuito de controlo. Quando o meu RS4 teve este problema, reparei que o ruído do escape também era desigual entre os lados, uma vez que um flap estava preso enquanto o outro funcionava normalmente. Os flaps de escape são definitivamente um ponto de desgaste comum por volta dos 120000 KM. O ruído variável com as RPM é típico quando os flaps não conseguem regular corretamente o fluxo. O meu desempenho também baixou consideravelmente até à reparação. Uma vez que o seu lado esquerdo ainda está operacional, pode conseguir substituir apenas o atuador do flap direito. No entanto, dada a quilometragem, seria inteligente mandar verificar ambos. O custo da mão de obra não aumentará muito se for necessário verificar ambos os lados enquanto o sistema estiver desmontado. Os componentes do escape devem ser inspeccionados quanto a qualquer desgaste adicional enquanto os actuadores estão a ser substituídos. A minha reparação incluiu um ajuste rápido da válvula que ajudou a restaurar os níveis corretos de ruído de escape. Informe-nos sobre as conclusões do especialista. A reparação deve ser semelhante ao que eu fiz no meu RS4.

(Traduzido de Inglês)

A oficina confirmou o diagnóstico hoje, é definitivamente o atuador da aba do lado direito que falhou. Com base na inspeção que fizeram, as válvulas de escape e outros componentes parecem estar bem, por isso estou otimista de que será uma reparação simples como a sua. O preço da reparação foi de 210 euros, incluindo peças e mão de obra. Eles podem fazê-lo amanhã de manhã. Uma vez que o atuador esquerdo foi testado corretamente e o especialista em reparação de escapes não detectou quaisquer outros problemas, vou avançar com a substituição da unidade do lado direito com defeito. Agradeço imenso o vosso feedback detalhado sobre a vossa experiência semelhante. O ruído do escape e os problemas de desempenho correspondem exatamente ao que descreveu. Estou ansioso por recuperar o som de escape correto e o desempenho normal do motor. Manterei este tópico atualizado quando a reparação estiver concluída, para o caso de outros terem problemas semelhantes com o atuador do flap nestes motores. É bom saber que se trata de itens de desgaste comum por volta desta quilometragem. Mais uma vez, obrigado por me ajudarem a confirmar o meu diagnóstico e por partilharem os vossos custos de reparação para comparação.

(Traduzido de Inglês)