Problemas de controlo do ralenti no A8 TFSI: Correção comum encontrada

Deparei-me com um problema de controlo do ralenti muito semelhante no meu A6 3.0 TFSI de 2011. Como alguém com alguma experiência prática na manutenção destes motores, posso partilhar o que funcionou no meu caso. Os sintomas eram quase idênticos: ralenti instável, motor a parar quando quente e o motor a funcionar suavemente apenas a RPMs mais elevadas. Inicialmente pensei que fosse apenas a válvula IAC, mas o problema acabou por ser mais complexo. Levei-o a uma oficina onde diagnosticaram uma contaminação grave no sistema de admissão. A acumulação de carbono estava a afetar o fluxo de ar adequado, causando o comportamento errático ao ralenti. O serviço completo incluiu: Limpeza profunda do sistema de admissão, inspeção e limpeza da válvula IAC, verificação do sensor de fluxo de ar, reinicialização do sistema informático O custo total foi de 425 euros e resolveu completamente os problemas de paragem do motor. O controlo do ralenti é agora perfeito, mesmo depois de o motor aquecer. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu A8? Quando foi a última vez que mandou limpar o sistema de admissão? Nota outros sintomas para além do ralenti irregular? Procurou códigos de erro específicos? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema é semelhante e se a mesma solução pode funcionar.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a minha última revisão aos 102996 km e o técnico descobriu que o problema era causado principalmente por depósitos de carbono no corpo do acelerador. Depois de uma limpeza completa da válvula IAC e do corpo do acelerador, bem como de um novo filtro de ar, a velocidade ao ralenti voltou ao normal. O automóvel funciona agora sem problemas a todas as temperaturas do motor. Se precisar dos códigos de erro exactos do meu caso, contacte-me.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação actualizada sobre o seu A8, que corresponde exatamente à minha experiência. Tinha uma quilometragem quase idêntica quando o mesmo problema surgiu no meu A6. Reforça o que descobri durante a minha reparação: estes motores 3.0 TFSI são bastante sensíveis à acumulação de carbono à volta do corpo do acelerador e do sistema de admissão de ar. Os sintomas de paragem do motor que ambos experimentámos são sinais clássicos de restrição do fluxo de ar. Uma coisa que aprendi após a minha reparação é que a limpeza regular do corpo do acelerador pode evitar que estes problemas se repitam. Desde que o meu foi reparado, programo uma limpeza básica da admissão de ar a cada 30000 km, o que é muito mais barato do que esperar que o sistema de válvulas de ar fique completamente entupido. É bom saber que o ralenti do seu carro voltou ao normal. A combinação da limpeza do corpo do acelerador e da válvula IAC parece ser a solução vencedora para estes motores, em vez da simples substituição de peças.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a ambos por partilharem as vossas experiências de limpeza do corpo do acelerador! É ótimo saber que tomei a decisão certa ao resolver o problema mais cedo. A velocidade ao ralenti tem-se mantido perfeita nas últimas semanas. A fatura total da reparação, incluindo peças e mão de obra, foi de 395 euros, o que parece razoável tendo em conta o trabalho de limpeza exaustivo necessário. Caso mais alguém tenha um problema de paragem do motor com estes motores 3.0, o principal código de erro que obtive foi o P0505 relacionado com o controlo do ralenti. Vou certamente seguir os conselhos sobre a manutenção regular das válvulas de ar. Estou a planear limpar o corpo da borboleta durante cada manutenção principal, em vez de esperar que surjam problemas. É muito melhor prevenir estes problemas do que ter de lidar com um ralenti instável mais tarde.

(Traduzido de Inglês)