Problemas de Desempenho e Funcionamento Irregular do VW Lupo Diesel: Solução

Tive um problema muito semelhante com o meu VW Polo diesel de 2003. Como alguém com experiência moderada a trabalhar em carros, inicialmente pensei que também estava relacionado com o sensor de massa de ar. Os sintomas correspondiam exatamente ao que descreve, má aceleração, funcionamento irregular do motor e a luz de aviso do motor acesa constantemente. Após algum diagnóstico inicial, a oficina descobriu que uma das válvulas de injeção de combustível estava defeituosa, causando uma entrega irregular de combustível ao motor. A reparação completa incluiu: Testar todos os componentes de injeção, Substituir o injetor defeituoso, Recalibrar o sistema de injeção de combustível, Apagar os códigos de falha. O custo total foi de 515€ incluindo peças e mão de obra. Desde a reparação, o motor funciona novamente sem problemas de potência ou luzes de aviso. Para ajudar a diagnosticar o seu caso com mais precisão, poderia fornecer: Quilometragem atual, Detalhes do histórico de manutenção, Se a luz de aviso do motor mostra algum código de erro específico, Se repara fumo negro no escape, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez. O conversor catalítico e outros componentes também podem ser afetados se este problema persistir há algum tempo, pelo que estes detalhes ajudariam a determinar se são necessários controlos adicionais.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita aos 125000 km, há cerca de 2 meses. Depois de ler as respostas, fiz ler os códigos de erro numa oficina local. Eles mostraram P0401, o que aponta para o sistema EGR. A mistura rica e a potência reduzida agora fazem sentido. O orçamento de reparação de 515 € para o sistema de injeção parece razoável, mas espero que a limpeza do EGR possa ser uma solução mais simples. As leituras do sensor de massa de ar parecem normais, de acordo com a análise de diagnóstico. Alguém já lidou especificamente com códigos P0401 nestes motores? Os nossos sintomas parecem muito semelhantes, especialmente os problemas de desempenho e a forma como o corpo do acelerador responde. Vou também mandar verificar o colector de admissão, uma vez que mencionaram um possível acúmulo de carbono que afeta o fluxo de ar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses detalhes sobre o código P0401. Na verdade, quando enfrentei sintomas semelhantes no meu VW Polo, inicialmente limpei o EGR, mas o problema persistiu. O problema da mistura rica acabou sendo mais complexo do que apenas o sistema EGR. No meu caso, descobrimos que depósitos de carbono no coletor de admissão estavam restringindo o fluxo de ar adequado, trabalhando em conjunto com a injeção de combustível com defeito para criar esses sintomas. As velas de ignição também estavam muito sujas devido à mistura rica de combustível funcionando por algum tempo. Observando sua situação, eu recomendaria: Limpar completamente o coletor de admissão; Testar todos os injetores de combustível, não apenas limpá-los; Verificar vazamentos de vácuo ao redor do sistema de admissão; Testar os sensores de O2, pois eles afetam a compensação de combustível. Embora o EGR possa ser parte do problema, minha experiência mostrou que esses sintomas frequentemente apontam para vários problemas relacionados. A luz indicadora de falha do motor pode mostrar um código, mas a mistura rica e os problemas de desempenho sugerem verificar todo o sistema de fornecimento de combustível. Se você observar alguma melhoria após a limpeza do EGR, considere fazer uma inspeção do sistema de admissão antes de investir em reparos do injetor. O acúmulo de carbono que você mencionou pode ser a causa principal dos seus problemas.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas sugestões sobre o código P0401 e por partilhar a sua experiência. Contactei a minha oficina habitual e confirmaram que a válvula EGR precisa primeiro de ser limpa. A proporção ar-combustível estar desajustada faz sentido, dados os sintomas. A inspeção do colector de admissão parece uma medida preventiva inteligente. A luz de aviso do motor permanece acesa mesmo após a reposição, o que coincide com o que descreveu. É muito útil saber sobre o problema de depósito de carbono que encontrou, vou certamente pedir-lhes que verifiquem isso enquanto limpam a EGR. Os meus orçamentos até agora: Limpeza e teste da EGR: 180 €, Inspeção completa do sistema de admissão: 95 €, Verificação de diagnóstico dos sensores de oxigénio: 60 €. Tenciono começar por estas antes de considerar o trabalho mais dispendioso nos injectores. O teste dos sensores de oxigénio parece valer a pena, dada a sua influência na mistura de combustível. Pelo menos, a verificação dos sensores de fluxo de massa de ar normais descarta um problema potencial. Atualizarei assim que a EGR for limpa e verificar se o desempenho do motor melhora. Obrigado por me ajudar a evitar a substituição desnecessária de peças.

(Traduzido de Inglês)