Problemas de ECU do BMW Z3: Partidas difíceis e perda de potência

Olá! Tive problemas quase idênticos com meu BMW Z4 2005 no ano passado. Os sintomas eram exatamente os mesmos: partidas lentas, perda de potência e desligamentos incomuns do sistema durante a condução. Inicialmente, pensei que fosse a ECU também, mas acabou sendo um relé principal com defeito. Fiz o diagnóstico na oficina e eles descobriram que o relé tinha contatos desgastados, causando conexões elétricas intermitentes. Isso afetou a bomba de combustível e vários sistemas de controle. A correção envolveu a substituição do relé principal e a limpeza dos pontos de conexão. Foi um reparo simples, embora o acesso ao local do relé exigisse algum trabalho de desmontagem. O problema não voltou desde então. Embora não tenha sido um reparo importante, ignorar esses sintomas pode levar a ficar preso ou a danos mais sérios no sistema elétrico. Eu sugeriria que fosse verificado em breve por um especialista em BMW que pode diagnosticar corretamente os problemas de relé vs ECU. Espero que isso ajude!

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Obrigado por compartilhar sua experiência! É muito bom saber sobre o relé principal, parece que pode ser o mesmo problema. Você se importaria em me dizer aproximadamente quanto você acabou pagando por todo o serviço? Também estou curioso para saber se você teve algum outro problema elétrico aparecendo desde o reparo?

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Olá de novo! Só queria dar continuidade, fico feliz que minha resposta anterior tenha sido útil! Desde que consultei meu mecânico sobre isso, descobri que você e eu definitivamente tivemos o mesmo problema. De fato, era o relé principal que estava causando todas essas dores de cabeça, embora eles também tenham descoberto que minha ECU precisava de atenção durante o trabalho de diagnóstico. O total chegou a 120 € para substituir o relé principal e, honestamente, foi um dinheiro bem gasto. Desde que o conserto foi resolvido, meu Z4 está funcionando como um sonho, sem mais aquelas peculiaridades elétricas irritantes ou problemas de partida. Os desligamentos incomuns do sistema também desapareceram completamente. A melhor parte é que não tive um único gremlin elétrico aparecendo desde o reparo, que foi há cerca de um ano. O carro dá partida imediatamente todas as vezes, e a entrega de energia voltou ao que deveria ser. O mecânico fez um trabalho completo limpando todos os pontos de conexão enquanto eles estavam lá, o que provavelmente ajudou a evitar que novos problemas surgissem. Confie em mim, consertar isso mais cedo ou mais tarde é definitivamente o caminho a seguir. Conte-me como você se sai com o seu!

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Muito obrigado pelo acompanhamento pormenorizado! Segui o seu conselho e fui ontem a um mecânico. Estava certo, era de facto o relé principal que estava a causar todos os problemas. O mecânico mostrou-me os contactos gastos e explicou-me como estava a afetar tudo. A reparação custou-me um pouco mais do que a sua, uma vez que encontraram alguns cabos corroídos que também precisavam de ser reparados, mas ainda assim muito menos do que eu receava para uma reparação de um BMW. O carro já está a funcionar muito melhor, arranca imediatamente e a potência voltou ao normal. Também não há mais paragens invulgares! Sinto-me bastante aliviado por não ter esperado mais tempo para o mandar verificar. O meu antigo mecânico tinha-me feito recear que pudesse ser uma avaria grave da ECU, o que teria sido muito mais caro. Ainda bem que perguntei aqui e obtive a vossa opinião. Por vezes, a solução mais simples é a mais correta! Mais uma vez, obrigado por me terem ajudado a evitar o que poderia ter sido uma dor de cabeça muito maior. Agora posso finalmente voltar a desfrutar da condução do meu Z3 sem ter de me preocupar com a possibilidade de ficar encalhado algures!

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