Problemas de impulso do Challenger que prejudicam o desempenho e o MPG

Tive um problema muito semelhante com o meu Charger 2014 no ano passado. Tendo alguma experiência com problemas relacionados com o turbo, os sintomas que descreve parecem-me familiares. O meu carro apresentava os mesmos problemas: fraca aceleração, aumento do consumo de combustível e pressão de alimentação inconsistente. A causa principal acabou por ser uma válvula de derivação defeituosa ligada ao coletor de admissão. O sensor de pressão estava a dar leituras incorrectas, provocando o mau funcionamento do solenoide de reforço. A reparação envolveu a substituição da válvula de comutação de vácuo, o que custou 140 euros, incluindo mão de obra. Após a reparação, a resposta do acelerador voltou ao normal e o motor recuperou o seu desempenho original. Que códigos de erro específicos a luz de verificação do motor está a mostrar? Isso ajudaria a identificar se o seu Challenger está a ter o mesmo problema. Além disso, notou algum som invulgar quando o turbo arranca? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu encontrei. Vale a pena verificar as leituras do sensor de pressão se tiver acesso a uma ferramenta de diagnóstico. Esta pode revelar se o sistema de controlo de potência está a receber dados precisos para trabalhar. Qual é o modelo do motor do seu Challenger? Conhecer as especificações do motor ajudaria a fornecer orientações mais específicas sobre possíveis correcções.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 135 000 km. O diagnóstico revelou o código P0299, que aponta para um turboalimentador com baixa potência. Depois de verificar o sistema de admissão, encontrámos várias linhas de vácuo divididas que causavam uma pressão de impulso inconsistente. Também se notou um pico do compressor em caso de aceleração forte. O controlador de impulso parecia incapaz de manter uma pressão estável devido a estas fugas de vácuo. O atraso do turbo agravou-se significativamente nas últimas semanas, especialmente nos arranques a frio. Agendei uma reparação para substituir os tubos de vácuo danificados e efetuar um teste de pressão total do sistema na próxima semana. Recomendaria que o mecânico verificasse cuidadosamente a válvula de derivação e as linhas de vácuo, uma vez que estes componentes se deterioram frequentemente por volta desta quilometragem.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre o código P0299 e os problemas com o tubo de vácuo. Os seus sintomas correspondem exatamente àquilo com que lidei no meu Charger, essas linhas divididas podem definitivamente causar estragos no desempenho do motor. Quando fiz o teste de pressão, foram encontradas várias pequenas fugas de vácuo que estavam a causar picos de pressão no compressor, tal como aconteceu com o seu. O desempenho do motor melhorou drasticamente quando todos os tubos degradados foram substituídos. A queda de pressão total do sistema era significativa antes da reparação. Um aspeto a ter em conta: certifique-se de que inspeccionam as ligações do sensor de pressão enquanto procedem à substituição do tubo de vácuo. No meu caso, um conetor solto estava a contribuir para o controlo errático do impulso, e foi fácil de reparar enquanto tinham tudo desmontado. O atraso do turbo que mencionou durante os arranques a frio é um sinal revelador. Assim que as minhas fugas de vácuo foram reparadas e a pressão de alimentação estabilizou, a lentidão matinal desapareceu completamente. A reparação custou-me cerca de 280 euros por todos os tubos novos e mão de obra, mas a melhoria do desempenho e da economia de combustível fez com que valesse a pena. Notou algum som de assobio no compartimento do motor? Esse foi outro sintoma que senti antes de resolver o problema do sistema de vácuo.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço as opiniões de todos. O carro regressou hoje da oficina após a substituição do tubo de vácuo e o teste do sistema. O código P0299 foi eliminado e o atraso do turbo desapareceu completamente. O mecânico confirmou que várias fugas de vácuo estavam a fazer com que o controlador de potência se comportasse de forma irregular. Substituiu todos os tubos deteriorados e efectuou um teste de pressão completo para verificar a integridade do sistema. O problema do pico do compressor durante a aceleração foi eliminado. O custo total da reparação foi de 320 euros, incluindo peças e mão de obra. Valeu mesmo a pena, a resposta do acelerador voltou a ser nítida e a economia de combustível melhorou visivelmente. A válvula de derivação também foi inspeccionada, mas verificou-se que estava a funcionar corretamente. Para quem tiver sintomas semelhantes, verificar todo o sistema de vácuo para detetar problemas de queda de pressão salvou-me de reparações potencialmente mais dispendiosas no futuro. O carro agora puxa forte em todas as marchas, sem hesitação ou inconsistência de impulso.

(Traduzido de Inglês)