Problemas de marcha lenta no BMW M3: válvula de controle ou outra coisa?

Olá! Tive um problema bastante semelhante com o meu BMW M4 2020 no ano passado (diria que tenho alguma experiência a trabalhar em BMWs e também já tive um M2). Os sintomas que descreveu são exatamente iguais aos que eu tive. Depois de o analisar, a minha oficina descobriu que a admissão estava muito contaminada, o que estava a interferir com a mistura ar-combustível. Mandei-a limpar profissionalmente e também verificaram os sensores. A fatura total rondou os 425 euros, mas desde então o carro tem funcionado como uma manteiga. Pode dar-me mais pormenores sobre quando é que estes sintomas começaram e se notou alguma alteração de desempenho ao acelerar? Isso ajudar-me-ia a perceber se está a lidar com o mesmo problema que eu.

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Obrigado por partilhar a sua experiência! O meu M3 tem 128351 KM e estes problemas começaram a aparecer cerca de duas semanas após a última revisão. É interessante mencionar a admissão, pois notei uma ligeira queda de potência durante a aceleração, especialmente na gama média. A paragem acontece sobretudo quando o motor está quente e é definitivamente mais percetível durante as manobras a baixa velocidade. Penso que vou mandar verificar por um profissional com base na sua experiência. Notou alguma condição de condução específica que tenha agravado os sintomas?

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Sim, nem me digas nada! Quando tive este problema com o meu M4, era definitivamente pior quando o motor estava quente, tal como está a acontecer. Os sintomas tornavam-se realmente óbvios quando estacionava a baixa velocidade ou quando estava preso no trânsito. O que mais me chamou a atenção no seu caso foi o facto de o problema ter começado depois da revisão. Sabe, foi exatamente quando o meu também começou a ter problemas. Faz-me pensar que poderá haver algo solto ou mal ligado após a revisão. No meu caso, para além da admissão contaminada, encontraram uma pequena fuga de vácuo que estava a contribuir para o problema. A queda de potência que refere na gama média é muito familiar. Antes de reparar o meu, parecia que o carro estava a ficar parado, especialmente entre as 2000-4000 RPM. Mas a paragem era definitivamente mais assustadora, especialmente quando acontecia nos cruzamentos. Tendo em conta a sua quilometragem e os sintomas, aposto que está a lidar com algo semelhante ao que eu tinha. O meu conselho é que o examine rapidamente, pois estes sintomas tendem a agravar-se com o tempo. Quando esperei demasiado tempo, os travamentos começaram a acontecer com mais frequência. É importante que o examinem o sistema de admissão e verifiquem se existem fugas de vácuo. Diga-me o que descobriu, estou curioso para saber se o problema é o mesmo!

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Agradeço imenso a informação detalhada! Tem razão quanto aos sintomas de motor quente, é pior quando estou a arrastar-me no trânsito. As RPM começam a oscilar entre 600-1000 e, por vezes, o carro morre. Esta semelhança com a sua experiência, especialmente sobre o arranque após a manutenção, está a deixar-me bastante nervoso. Já telefonei ao meu mecânico e marquei a revisão para a próxima semana. O ângulo da fuga de vácuo é algo que não tinha considerado. Mas faz todo o sentido, especialmente com a queda de potência que estou a sentir. É exatamente como descreveu, a hesitação entre as 2000-4000 RPM é perfeita. Estava concentrado na válvula de controlo do ralenti, mas agora estou a pensar que pode estar relacionado com a admissão, como no seu caso. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência. Ajudou-me, sem dúvida, a definir o que procurar. Depois de verificar o problema, informo-o. Espero que seja uma solução simples, como foi o seu caso!

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