Problemas de motor do XT6: Sensor de detonação e problemas de potência

Tive sintomas quase idênticos no meu XT5 2019 no verão passado. Com alguma experiência trabalhando em motores, reconheci os sinais clássicos de pré-ignição e detonação bem rápido. O sensor de detonação estava disparando constantemente, e a ECU estava puxando o tempo para proteger o motor. A causa raiz acabou sendo depósitos pesados ​​de carbono na câmara de combustão afetando cabeçotes de cilindro. Os depósitos estavam criando pontos quentes causando pré-ignição. Minha oficina fez uma limpeza completa das câmaras de combustão, substituiu o sensor de detonação como precaução e ajustou o tempo. O custo total foi de 425€ e levou cerca de 6 horas de trabalho. O ruído de batida do pistão que eu estava ouvindo desapareceu completamente após o reparo. Para ajudar a diagnosticar melhor seu caso, você poderia compartilhar: Quilometragem atual, Tipo de combustível que você normalmente usa, Quando você notou os sintomas pela primeira vez, Se a fumaça é preta, branca ou azul, Códigos de erro específicos do scanner Isso ajudará a determinar se seu problema corresponde ao que eu experimentei e se uma abordagem de reparo semelhante funcionaria. Os sintomas que você descreve são sérios e podem levar a danos ao motor se não forem resolvidos. É altamente recomendável que você faça um check-up logo em vez de continuar dirigindo com esses sintomas.

(Traduzido de Inglês)

O último serviço foi em 102000 KM, apenas 7500 KM atrás. Meu problema parece mais preocupante do que o seu, pois a fumaça é nitidamente azul e o motor fica pior em RPMs mais altas. O scanner mostra os códigos P0332 e P0325, indicando problemas no circuito do sensor de detonação. O ajuste do motor parece muito errado, especialmente durante a aceleração. Depois de ler sua experiência, verifiquei meus registros de manutenção e percebi que tenho usado combustível de baixa octanagem recentemente, o que pode contribuir para os problemas de pré-ignição que você mencionou. As dicas sobre depósitos de carbono e inspeção de cabeçotes de cilindro são particularmente úteis. Você poderia compartilhar quanto tempo sua correção durou sem que os problemas retornassem?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar os detalhes do seu XT6. O fumo azul e o aumento dos solavancos a altas rotações sugerem um problema mais complexo do que aquele com que lidei no meu XT5. Os códigos do sensor de detonação combinados com o fumo azul apontam para a possível entrada de óleo na câmara de combustão. Enquanto o meu problema era principalmente depósitos de carbono, o seu pode envolver vedantes de válvulas ou anéis de pistão gastos. O combustível de baixa octanagem agrava definitivamente a situação de pré-ignição, fazendo com que os sensores de detonação trabalhem horas extraordinárias. Para responder à sua pergunta, a minha reparação está a funcionar perfeitamente há 15 meses. Não houve qualquer problema com a temporização da ignição ou com a pancada do pistão. Mas, desde a reparação, utilizo estritamente combustível de alta octanagem para evitar a acumulação de carbono. Tendo em conta os seus sintomas: Fumo azul indica queima de óleo, vários códigos de circuito do sensor de detonação, agravamento dos solavancos a RPMs mais elevadas, serviço de óleo relativamente recente A sua reparação poderá ter de ir além da simples limpeza e substituição do sensor. Sugerimos que a compressão dos cilindros seja testada e que se verifique se existem fugas de óleo para além dos vedantes das válvulas. O custo total da reparação pode ser mais elevado do que no meu caso de 425 euros, mas a resolução rápida do problema evitará danos mais graves no motor.

(Traduzido de Inglês)

A quilometragem atual é 109500 KM. Usando principalmente 87 octanas ultimamente para economizar dinheiro, o que provavelmente foi um erro com base no seu feedback. Percebi os sintomas pela primeira vez há cerca de 3 semanas, começando com uma pequena perda de potência que piorou progressivamente. A fumaça é definitivamente azul, especialmente em partidas a frio, e piora sob carga. O scanner mostra os códigos P0332 e P0325, ambos relacionados a problemas no sensor de detonação, além de um P0301 indicando falha de ignição no cilindro 1. Sua experiência com depósitos de carbono nos cabeçotes dos cilindros e problemas de pré-ignição parece semelhante, embora meus sintomas pareçam mais graves. Agradeço a análise detalhada do seu processo de reparo. Dados meus sintomas e a fumaça azul, estou preocupado que isso possa ser mais extenso do que apenas acúmulo de carbono. Planejando levá-lo à oficina esta semana, pois o ajuste do motor está claramente errado e os solavancos durante a aceleração estão piorando. As informações sobre o custo do reparo de 425 € ajudam a definir as expectativas, embora eu esteja preparado para que possa custar mais no meu caso. Definitivamente, pedirei que verifiquem o sensor de detonação e os depósitos da câmara de combustão. Você acha que 6 horas de trabalho é realista para minha situação?

(Traduzido de Inglês)