Problemas de NOx no BMW Série 5: Verificação do motor e emissões com falha

Olá! Sou um mecânico amador com alguma experiência e tive um problema semelhante com o meu BMW série 3 de 2004 (na altura também tinha o série 7). Os sintomas que está a descrever parecem-me muito familiares. No meu caso, o problema era uma ligação defeituosa do cabo ao sensor de NOx. Mandei-o verificar na minha oficina habitual e descobriram que os cabos estavam corroídos, provocando falsas leituras. A solução foi bastante simples: substituíram os cabos e as ligações, o que me custou cerca de 95 euros. Mas não posso dizer com certeza se o seu problema é idêntico sem mais informações. Pode partilhar: Quilometragem atual? Algum código de erro específico? Notou alguma alteração no consumo de combustível? Algum cheiro invulgar no escape? Isso ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema que eu tive ou com outra coisa.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada! A minha quilometragem atual é de 148281 KM e acabei de fazer a revisão regular no mês passado. O consumo de combustível parece ser praticamente o mesmo, mas estou a sentir um cheiro estranho a enxofre no escape. Ainda não analisei os códigos de erro, mas tenciono fazê-lo amanhã com o meu scanner OBD. O problema de corrosão que mencionou faz sentido, uma vez que o carro já passou por vários Invernos. A sua experiência dá-me esperança de que possa ser algo relativamente simples e não muito dispendioso de resolver. Vou verificar as ligações que mencionou antes de ir à oficina.

(Traduzido de Inglês)

Mais uma vez! Obrigado pelos pormenores, o cheiro a enxofre que mencionou lembra-me imediatamente! Quando tive a minha série 3, esse mesmo cheiro apareceu mesmo antes de descobrir o problema da cablagem. Tendo em conta a sua quilometragem e a exposição ao inverno, estou ainda mais convencido de que pode ser semelhante ao problema que tive. Uma dica rápida da minha experiência: quando amanhã estiver a verificar essas ligações com o scanner OBD, olhe com muita atenção para a cablagem perto do sensor de NOx. No meu caso, a corrosão não era muito óbvia à primeira vista. Na verdade, tive de mexer um pouco nas ligações para reparar no problema. No meu caso, o cheiro a enxofre desapareceu completamente após a reparação da cablagem. Uma coisa que aprendi da maneira mais difícil é que, se detetar fios corroídos, não se limite a limpá-los e esperar pelo melhor. Tentei fazer isso primeiro e acabei por ter de os substituir duas semanas mais tarde. A substituição completa é o caminho a seguir. Informe-me dos códigos que obtiver amanhã. Se forem parecidos com os que obtive (acho que o meu era P0420, mas já lá vai algum tempo), talvez possa dar-te indicações mais específicas com base no que aprendi com o meu carro. Tenha cuidado com as ligações gastas pelo inverno, pois podem ser bastante frágeis quando as está a verificar!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todas estas informações valiosas! Esta informação sobre a verificação da cablagem e a dica específica sobre não limpar apenas os fios corroídos é muito útil. Agradeço imenso que tenha partilhado a sua experiência com tanto pormenor. O facto de também ter sentido aquele cheiro a enxofre faz-me sentir mais confiante em relação ao que posso estar a enfrentar. Vou definitivamente seguir o seu conselho e ter muito cuidado ao verificar essas ligações amanhã. Certificar-me-ei de que faço uma inspeção minuciosa da cablagem, como sugeriu, em vez de me limitar a procurar os códigos. E boa decisão sobre a substituição completa, provavelmente salvou-me de cometer o mesmo erro ao limpar apenas os fios! Informá-lo-ei do que descobrir com o scanner OBD. Mesmo que se trate de algo diferente, já me deu um ponto de partida sólido. É muito útil ter alguém que já passou por algo semelhante a partilhar a sua experiência. Mais uma vez, obrigado por dedicar o seu tempo a ajudar!

(Traduzido de Inglês)

Bom dia. 25C300 foi mostrado a 205.000 km. Agora estou com 208.000 km e o erro está a referir-se à quilometragem antiga. Significa que o erro desapareceu? Não há maior consumo de combustível, nem fumo, etc. É o sensor após o catalisador. Há cerca de 3000 km, reabasteci AdBlue e provavelmente algo correu mal. O sensor NOx precisa de ser substituído ou pode permanecer? Estou ansioso pelo seu feedback. Muito obrigado.

(Traduzido de Alemão)

É possível que o código de erro tenha sido acionado pelo derramamento de AdBlue, o que pode ter afetado temporariamente as leituras do sensor. Se a luz de check engine estiver apagada e você não estiver experimentando nenhum problema de desempenho, o problema pode ter se resolvido sozinho. No entanto, para ter certeza, inspecione o sensor NOx e suas conexões para verificar se há sinais de danos ou resíduos do derramamento. Se tudo parecer normal e o erro não reaparecer, você pode não precisar substituir o sensor imediatamente. Fique de olho nele e verifique se há códigos recorrentes. Se tiver mais perguntas ou notar alguma alteração, sinta-se à vontade para perguntar!

(Traduzido de Inglês)

Sim, a luz do motor está apagada. É um X5, ano 2017. O erro concreto é Sensor NOX após o catalisador SCR. Curto-circuito para massa ou positivo. Antes do catalisador, há uma mensagem de erro observável 280D00 = sinal inválido por muito tempo ou 2B6200 = sinal implausível, sensibilidade. Não consigo ver o sensor ou os contactos, pois está de alguma forma sob a cobertura. Devo abri-lo ou apenas continuar a observar? Obrigado pelo feedback.

(Traduzido de Alemão)

Como a luz de aviso do motor está desligada e você não está tendo problemas de desempenho, talvez seja melhor continuar observando por enquanto. No entanto, dadas as mensagens de erro específicas relacionadas ao sensor NOx, é importante garantir que não haja nenhum problema subjacente que possa afetar o desempenho ou as emissões do seu veículo. Se você se sentir confortável, pode inspecionar cuidadosamente a área para verificar a existência de sinais visíveis de danos ou resíduos do derramamento de AdBlue. Se você não tiver certeza ou se o erro reaparecer, seria aconselhável levar o veículo a um mecânico profissional para garantir que tudo esteja funcionando corretamente. Avise-me se tiver mais alguma dúvida!

(Traduzido de Inglês)

Neste contexto, examinei as restantes 43 outras mensagens de erro (todas não críticas!). Todas ocorreram imediatamente (aprox. 300 km de amplitude) após o derramamento do AdBlue. Como o AdBlue, que eu saiba, cristaliza-se ao secar e também não consigo ver os contatos sem remover a chapa/revestimento do piso, a questão é se uma lavagem intensiva do motor não seria o melhor para remover tudo ou se isso não causaria danos, porque o AdBlue provavelmente cristalizado seria novamente liquefeito? Ou melhor deixar como está? Muito obrigado antecipadamente.

(Traduzido de Alemão)

É verdade que o AdBlue pode cristalizar e potencialmente causar problemas se afetar as conexões elétricas. No entanto, lavar o compartimento do motor pode, por vezes, levar à entrada de água em áreas sensíveis, o que pode causar mais problemas. Se decidir limpá-lo, é crucial fazê-lo com cuidado. Considere usar um método suave, como um pano húmido, para limpar as áreas visíveis sem molhar os componentes. Se não se sentir confortável a fazer isto sozinho, talvez seja melhor pedir a um profissional para o fazer, para evitar qualquer dano acidental. Continue a monitorizar quaisquer problemas recorrentes e sinta-se à vontade para perguntar se tiver mais perguntas!

(Traduzido de Inglês)