Problemas de pressão de combustível do VW Crafter causando a paragem do motor

Tive um problema muito semelhante com a minha VW Transporter TDI de 2010 há alguns meses. Tendo trabalhado em vários motores a diesel, tenho alguma experiência com problemas no sistema de combustível. Os sintomas de luz de controlo do motor e perda de potência correspondem exatamente ao que encontrei. Depois de mudar o meu filtro de combustível, o motor começou a falhar e a trabalhar mal. A oficina descobriu que as leituras da pressão do combustível eram inconsistentes, sugerindo problemas na regulação da pressão do rail de combustível. A solução foi bastante simples, eles precisaram de purgar corretamente o sistema de combustível e redefinir o sistema de gestão do motor. O custo total foi de 45€ para diagnóstico e redefinição do sistema. Nenhuma peça precisou de ser substituída no meu caso, embora os sintomas inicialmente indicassem um regulador de combustível defeituoso. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual da sua Crafter? Quando foi realizada a última mudança do filtro de combustível? Está a obter algum código de erro específico? Tem notado algum problema com a eficiência do combustível recentemente? Estes detalhes ajudariam a determinar se a sua situação corresponde ao que experimentei ou se podem existir outros problemas subjacentes no sistema de distribuição de combustível.

(Traduzido de Inglês)

A minha carrinha tem 131953 km no hodômetro. Em relação ao problema de funcionamento irregular do motor, levei-a a outro mecânico que descobriu ar no sistema do rail de combustível. O regulador da pressão do combustível estava na verdade bem depois dos testes. Eles realizaram uma purga completa do sistema de combustível, o que ajudou significativamente com os problemas de falha de ignição que estou a experimentar. Vale a pena notar que a minha bomba de combustível também mostrou leituras de pressão ligeiramente baixas, mas ainda dentro da gama aceitável. Estou a obter um desempenho muito mais suave agora após a purga, embora ainda esteja a monitorizar para garantir que não haja problemas subjacentes. Obrigado por mencionar a sua experiência, é útil comparar casos semelhantes, mesmo que a causa raiz acabe por ser diferente.

(Traduzido de Inglês)

Bom saber que você conseguiu purgar corretamente o sistema de combustível, isso definitivamente pode causar esses sintomas de marcha lenta irregular que discutimos anteriormente. Sua experiência coincide com o que descobri com minha Transporter, esses motores a diesel são sensíveis à presença de ar nas linhas de combustível e a purga adequada é crucial para evitar problemas de falha de ignição do motor. As leituras da bomba de combustível um pouco baixas que você mencionou valem a pena monitorar. Na minha van, acabei tendo que substituir a bomba de combustível cerca de 20.000 km depois de experimentar variações de pressão semelhantes. Embora suas leituras ainda sejam aceitáveis, acompanhar as tendências da pressão do combustível por meio de verificações de diagnóstico regulares me ajudou a detectar problemas antes que se tornassem graves. Como sua van tem quilometragem semelhante à época em que tive esses problemas no sistema de combustível, considere inspecionar todo o sistema de entrega de combustível na próxima revisão. Meu mecânico descobriu que fazer manutenção preventiva no sensor de pressão do combustível e nos componentes associados ajudou a manter o desempenho consistente e a prevenir futuras condições de marcha lenta irregular. Você notou alguma melhoria no desempenho geral do motor desde a purga do sistema? Quando meu sistema de combustível foi purgado corretamente, a entrega de potência ficou muito mais consistente e os problemas da luz de aviso do motor foram completamente resolvidos.

(Traduzido de Inglês)

A purga do sistema definitivamente melhorou as coisas, o motor funciona muito mais suavemente agora e a entrega de potência é mais consistente. A luz de aviso do motor finalmente apagou após cerca de 50 km de condução após a purga. O conselho sobre monitorizar as leituras da pressão da bomba de combustível é particularmente útil. Tenciono fazer verificar o sensor de pressão e os componentes do ramal de combustível durante o próximo intervalo de manutenção. As leituras atuais da bomba de combustível estão ligeiramente baixas, mas aceitáveis, o que me faz pensar que a manutenção preventiva pode ser inteligente, especialmente dada a quilometragem. Tem sido educativo aprender o quão sensíveis estes sistemas de combustível diesel são à infiltração de ar. O que parecia ser um problema maior no regulador de combustível acabou por ser principalmente ar preso a afetar as leituras de pressão. Irei definitivamente manter registos de medições de pressão futuras para acompanhar quaisquer tendências em desenvolvimento no sistema de entrega de combustível. No geral, está a funcionar muito melhor agora. Obrigado pelos insights detalhados sobre a observação de potenciais problemas na bomba de combustível no futuro. Ter uma linha de base para a operação normal ajudará a detetar quaisquer problemas futuros precocemente.

(Traduzido de Inglês)