Problemas de ralenti no RS7 associados a problemas nas válvulas de ar

Deparei-me com problemas de ralenti quase idênticos no meu RS6 de 2013 e parece muito semelhante ao que está a acontecer. Deixe-me partilhar a minha experiência como alguém com conhecimentos moderados de reparação automóvel. O ralenti instável e os problemas de paragem foram causados por uma ligação da mangueira de vácuo danificada entre a bomba de combustível e a válvula de ar. O corpo do acelerador estava a receber um fornecimento de ar inconsistente, o que provocava flutuações na pressão do coletor. Isto explicava a luz de verificação do motor e as condições de funcionamento irregular. A minha oficina diagnosticou o problema utilizando equipamento de teste de pressão para localizar o ponto exato da fuga. A reparação completa, incluindo peças e mão de obra, custou 175 euros. O trabalho demorou cerca de 2 horas a concluir e os problemas de ralenti desapareceram completamente após a reparação. Antes de prosseguir, gostaria de partilhar a sua opinião: Notou algum som de assobio no compartimento do motor? O ralenti agrava-se quando o motor está quente? Existem outras luzes de aviso para além da luz de verificação do motor? Foi efectuada alguma intervenção recente no sistema de admissão? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive com o meu RS6 e poderia poupar-lhe tempo e dinheiro no diagnóstico.

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A última revisão foi efectuada aos 189000 KM e quero agradecer-lhe a sua resposta detalhada. Olhando para as vossas perguntas: Sim, há um ligeiro som sibilante perto da frente do compartimento do motor e o ralenti torna-se mais irregular quando está quente. Não existem outras luzes de aviso. O sistema de admissão é todo original, sem modificações ou trabalhos recentes. O seu diagnóstico sobre a fuga de vácuo faz muito sentido tendo em conta os meus sintomas. A forma como o motor pára corresponde perfeitamente a um fornecimento de ar inconsistente através do corpo do acelerador. Fazer um teste de pressão parece ser um primeiro passo inteligente antes de substituir quaisquer peças. Com a minha quilometragem, estas mangueiras de vácuo devem provavelmente ser inspeccionadas de qualquer forma, pelo que esta pode ser a altura ideal para resolver quaisquer problemas potenciais em todo o sistema de vácuo.

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Com base nos detalhes adicionais que forneceu sobre o som sibilante e o agravamento do ralenti quando quente, estou agora ainda mais convencido de que tivemos exatamente o mesmo problema. O meu RS6 estava a apresentar sintomas idênticos por volta dos 175000 KM. O teste de pressão confirmou o que eu suspeitava, as mangueiras de vácuo tinham-se deteriorado exatamente onde se ligam ao corpo do acelerador. A borracha tinha-se tornado frágil devido aos ciclos de calor e às vibrações do motor. Quando o meu mecânico retirou as mangueiras antigas, era possível ver pequenas fissuras de tensão que estavam a causar as fugas de ar. Uma dica rápida da minha experiência: enquanto o sistema é aberto para a substituição da mangueira de vácuo, peça-lhes que inspeccionem também o conjunto da válvula de ar. No meu caso, os vedantes à volta da válvula de ar também tinham começado a falhar, contribuindo para os problemas de ralenti. A substituição de ambos os componentes de uma só vez evitou que eu tivesse de efetuar outra reparação alguns meses mais tarde. O trabalho completo, incluindo novas mangueiras de vácuo, vedantes da válvula de ar e mão de obra, acabou por custar cerca de 250 euros. O motor tem funcionado na perfeição durante os 40000 km desde a reparação, sem problemas de ralenti ou de paragem. Recomendaria que o problema fosse resolvido rapidamente, uma vez que estas fugas de vácuo tendem a piorar progressivamente e podem acabar por afetar a mistura de combustível e o desempenho do motor.

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Obrigado pela excelente informação e por partilhar a sua experiência. O vosso caso do RS6 ajuda a confirmar o que eu suspeitava no meu RS7. Os sintomas coincidentes, especialmente o comportamento de assobio e aquecimento, fazem-me sentir confiante em prosseguir com o diagnóstico de fuga de vácuo. Verificar os vedantes das válvulas de ar e as mangueiras de vácuo faz todo o sentido do ponto de vista da manutenção preventiva. Agendei um teste de pressão para a próxima semana. Dada a quilometragem semelhante quando teve estes problemas, vou pedir-lhes que inspeccionem todo o sistema de admissão de ar enquanto lá estiverem. O custo de reparação de 250 euros parece-me razoável, tendo em conta a complexidade do acesso a estes componentes. O facto de a sua reparação ter durado 40000 km sem problemas é especialmente reconfortante. Certificar-me-ei de que actualizarei o fórum assim que obtiver os resultados dos testes de pressão e concluir as reparações. Espero obter a mesma solução a longo prazo que obteve com a reparação do corpo do acelerador e do sistema de vácuo.

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