Problemas de relé de ECU no Outlander, soluções para não dar partida

Olá! Eu lidei com um problema semelhante no meu Mitsubishi Pajero 2003. Os sintomas eram exatamente os mesmos, o carro não dava partida de jeito nenhum. Depois de levá-lo ao meu mecânico de confiança, descobri que era um relé principal com defeito, exatamente como você suspeitava. Custou-me cerca de 120 euros para consertar, incluindo peças e mão de obra. Meu mecânico substituiu o relé, e o carro está funcionando bem desde então. Qual é a quilometragem do seu Outlander e você está recebendo alguma luz de advertência? Isso pode ajudar a restringir as coisas. Além disso, ele faz algum som de clique quando você tenta ligá-lo?

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Obrigado por compartilhar sua experiência! Minha quilometragem está atualmente em 116093 KM, e acabei de fazer uma revisão no mês passado. Quando tento ligá-lo, não há absolutamente nenhum som de clique, apenas silêncio total. É interessante que você teve o mesmo problema com seu Pajero e era de fato o relé. Sinceramente, espero que seja só isso, pois parece uma solução relativamente simples. Seu mecânico tentou algum teste específico antes de substituir o relé? Estou tentando evitar jogar peças no problema sem ter certeza.

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Olá de novo! Sim, eu entendo totalmente não querer jogar peças nele às cegas, já passei por isso! Com meu Pajero, antes de substituir o relé, meu mecânico fez um teste rápido de voltagem nos terminais do relé para confirmar que era o culpado. O fato de você não ouvir nenhum som de clique parece exatamente com o que eu experimentei, é como se o carro estivesse completamente morto, certo? Só para ter certeza extra, meu mecânico também verificou as conexões da bateria (embora eu tivesse acabado de fazer uma revisão), porque às vezes os sintomas podem ser semelhantes. Mas no meu caso, o teste de voltagem mostrou que o relé não estava enviando energia para a ECU. O silêncio completo ao girar a chave foi a grande dica. Como seu Outlander tem uma quilometragem bem semelhante à do meu Pajero quando isso aconteceu (o meu tinha cerca de 120.000 km), pode muito bem ser o mesmo problema. Uma coisa que aprendi com minha experiência, se você decidir substituir o relé, certifique-se de obter uma peça OEM. Inicialmente, tentei um de reposição e tive que substituí-lo novamente depois de apenas dois meses. O OEM está sólido há mais de dois anos. Quer que eu pergunte ao meu mecânico sobre o procedimento de teste específico que ele usou? Ele é muito bom em explicar essas coisas, e isso pode ajudar você ou seu mecânico a diagnosticar mais rápido.

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Essas são informações realmente úteis, especialmente sobre ficar com peças OEM! Sim, eu adoraria saber o procedimento de teste específico que seu mecânico usou. A similaridade na quilometragem e nos sintomas está me deixando mais confiante de que provavelmente é o relé. É exatamente como você descreveu, totalmente morto, como se não houvesse energia alguma. Vou pegar meu multímetro amanhã e verificar a voltagem nos terminais, como você mencionou. Se essas leituras estiverem erradas, provavelmente irei em frente e pedirei um relé OEM. Você me poupou muita dor de cabeça ao me avisar sobre as peças de reposição, definitivamente não quero fazer esse trabalho duas vezes! Muito obrigado por toda a sua ajuda com isso. É ótimo ouvir de alguém que realmente lidou com o mesmo problema!

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