Problemas de transmissão do Audi A8 associados a uma falha do sistema de arrefecimento

Um problema semelhante ocorreu no meu Audi A6 3.0 TDI de 2014. Tendo alguma experiência com problemas relacionados com a transmissão, reconheço estes sintomas. O processo de deteção de fugas revelou uma ligação defeituosa na cablagem do sensor de pressão. Inicialmente, suspeitou-se de sobreaquecimento do automóvel, mas a oficina não encontrou qualquer fuga de líquido de refrigeração. A transmissão estava a entrar em modo de emergência devido a leituras de pressão incorrectas do sensor. A solução foi simples, substituindo o feixe de cabos e o conetor do sensor de pressão. O custo total foi de 95 euros para peças e mão de obra. Desde a reparação, a transmissão tem funcionado na perfeição, sem mais luzes de aviso ou incidentes de modo de emergência. Para obter conselhos mais específicos para o seu caso, poderia partilhar: Quilometragem atual, se foi feita recentemente alguma manutenção do fluido da transmissão, se o carro sobreaquece ou perde líquido de refrigeração, se há fugas de fluido da transmissão visíveis debaixo do carro, se há códigos de erro específicos da análise de diagnóstico. Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema corresponde ao que eu tive ou se é necessária uma investigação mais aprofundada, em especial no que diz respeito ao radiador de óleo e aos componentes do sistema de refrigeração.

(Traduzido de Inglês)

A minha quilometragem é atualmente de 135773 KM e a última revisão foi efectuada aos 130000 KM. Acabei de receber os resultados de alguns exames de diagnóstico e verifiquei algumas coisas. Os níveis do líquido de arrefecimento do radiador parecem normais e a ventoinha de arrefecimento funciona como esperado. Após uma inspeção mais aprofundada, o radiador de óleo da transmissão apresenta sinais de corrosão perto dos pontos de ligação. A oficina propôs 450 euros para a substituição completa do conjunto do radiador de óleo, incluindo a mão de obra. Antes de prosseguir, gostaria de saber se este preço parece razoável e se a reparação apenas das ligações pode ser uma alternativa viável à substituição de toda a unidade.

(Traduzido de Inglês)

Isto corresponde exatamente à minha experiência. Depois de descobrir uma corrosão semelhante nas ligações do radiador de óleo do meu A6, pensei inicialmente em reparar apenas os pontos de ligação. No entanto, quando o sistema de arrefecimento foi testado à pressão, a oficina encontrou fissuras microscópicas no radiador de óleo que não eram imediatamente visíveis. O orçamento de 450 euros corresponde ao que paguei (o meu foi de 480 euros). A substituição completa provou ser a escolha certa, uma vez que resolveu os problemas da transmissão e evitou uma potencial contaminação do líquido de refrigeração. O líquido de refrigeração do radiador pode parecer bom agora, mas a corrosão nos pontos de ligação indica frequentemente um desgaste interno que pode piorar subitamente. A utilização de um teste de manómetro confirmou que, mesmo com níveis normais de líquido de refrigeração, o sistema não estava a manter a pressão adequada devido à deterioração do radiador de óleo. Isto afectou o desempenho da transmissão, uma vez que o arrefecimento adequado é crucial para o funcionamento do fluido da transmissão. Algumas dicas da minha experiência de reparação: Assegurar que o sistema de arrefecimento é completamente lavado, Verificar a qualidade do fluido da transmissão após a reparação, Validar as leituras de pressão após a reparação, Solicitar a inspeção das mangueiras circundantes enquanto o sistema está desmontado Tentar reparar apenas as ligações seria provavelmente uma solução temporária e poderia levar a reparações mais dispendiosas mais tarde.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas informações detalhadas sobre a sua experiência com uma substituição semelhante do radiador de óleo. Depois de analisar os resultados do meu exame de diagnóstico e os seus comentários, sinto-me mais confiante em proceder à substituição completa em vez de me limitar a reparar as ligações. O teste de pressão do líquido de arrefecimento do radiador efectuado pela minha oficina confirma o seu ponto de vista sobre as fissuras microscópicas. Embora o meu sistema de arrefecimento não apresente fugas óbvias, as leituras de pressão estão de facto a flutuar mais do que deveriam. Combinado com a corrosão visível à volta das ligações do radiador de óleo, isto explica o comportamento da transmissão. Marquei a reparação para a próxima semana. O preço de 450 euros parece-me justo, com base na vossa experiência e nas taxas de mercado actuais. Certificar-me-ei de que cumprem a sua lista de verificação sugerida, especialmente a lavagem do sistema de arrefecimento e a validação da pressão após a instalação. Resta uma pergunta: notou alguma melhoria no desempenho da transmissão imediatamente após a reparação, ou demorou algum tempo até o sistema se ajustar?

(Traduzido de Inglês)