Problemas de transmissão do Audi Q7 associados à pressão do radiador

No ano passado, tive uma situação semelhante com o meu Audi Q5 a gasóleo de 2009. Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis, principalmente em manutenção básica e resolução de problemas. Os sintomas que descreve correspondem ao que eu senti, nomeadamente o comportamento da transmissão e as luzes de aviso. Após uma investigação, verificou-se que a ligação do cabo ao sensor de pressão do óleo da transmissão estava danificada, provocando leituras erráticas e colocando o sistema em modo de repouso. O mecânico efectuou primeiro uma inspeção minuciosa do sistema de arrefecimento e um teste de deteção de fugas, uma vez que os problemas da transmissão podem frequentemente estar relacionados com o sistema de arrefecimento do óleo e do radiador. As leituras do manómetro ajudaram a identificar que a transmissão em si estava bem, mas a ligação do sensor era a culpada. A reparação envolveu a substituição do conetor da cablagem e a verificação dos níveis de fluido da transmissão. O custo total foi de 95 euros para peças e mão de obra. Antes de sugerir soluções mais específicas, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Q7, Quando foi feita a última revisão da transmissão, Existem fugas visíveis de líquido de refrigeração ou de óleo, O problema ocorre mais quando o motor está frio ou quente Esta informação ajudaria a determinar se o seu caso é semelhante ao que eu experimentei ou se é outra coisa no sistema de transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha revisão de rotina no mês passado, aos 19745 km. Depois de verificar o funcionamento da ventoinha de arrefecimento e de efetuar um teste do manómetro, o mecânico descobriu que o fluido da transmissão estava a misturar-se com o líquido de arrefecimento através de um radiador de óleo rachado. Isto estava a causar sintomas semelhantes aos que descreveu. A deteção de fugas revelou contaminação do fluido de transmissão no sistema de arrefecimento. Assim que o arrefecedor de óleo foi substituído e foram adicionados novos fluidos, todas as luzes de aviso desapareceram e a transmissão voltou ao funcionamento normal. Certifique-se de que o seu mecânico verifica a existência de fugas de líquido de refrigeração e de contaminação cruzada, uma vez que estas podem danificar a transmissão se não forem controladas. No meu caso, o custo total da reparação foi de 850 euros.

(Traduzido de Inglês)

Isto confirma definitivamente o que eu suspeitava após a minha própria experiência com a avaria do radiador de óleo. Os sintomas são quase idênticos e os problemas de sobreaquecimento do automóvel que se seguiram são um indicador claro. Após a minha reparação, fiquei a saber que a manutenção regular do sistema de arrefecimento é crucial para evitar estas avarias dispendiosas. O mecânico explicou que o radiador de óleo da transmissão destes modelos pode desenvolver microfissuras que se agravam lentamente com o tempo. Quando mandei reparar o meu, a oficina também recomendou a lavagem do radiador e a substituição de todos os fluidos do sistema de arrefecimento para evitar que quaisquer restos de fluido contaminado causassem problemas futuros. Para referência, a minha fatura de reparação foi mais elevada, no valor de 1100 euros, porque também precisei de reparar o radiador devido a alguns danos causados pelo líquido contaminado. O teste de deteção de fugas revelou vários pontos de preocupação no meu caso. Uma dica crucial: certifique-se de que é efectuado um teste de pressão a todo o sistema de arrefecimento após a reparação. No meu caso, foram encontradas outras pequenas fugas durante a inspeção final que poderiam ter causado problemas mais tarde. É bom que tenha detectado isto cedo, aos 19745 km. O meu avariou aos 125000 KM e causou danos mais extensos no sistema de transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Depois de comparar os custos e os procedimentos de reparação, sinto-me muito melhor por ter detectado o meu problema numa fase inicial. O mecânico mostrou-me como a inspeção do sistema de arrefecimento e o teste de pressão revelaram o problema exato, poupando tempo em diagnósticos desnecessários. A contaminação cruzada entre o fluido da transmissão e o líquido de refrigeração através do arrefecedor de óleo rachado poderia ter causado danos muito maiores se não fosse controlada. A minha fatura de reparação de 850 euros parece razoável em comparação com casos em que o sistema de transmissão sofreu danos extensos. Estou particularmente grato pela dica sobre a necessidade de efetuar um teste de pressão completo após a reparação. O meu mecânico fez exatamente isso e verificou que não havia mais fugas de líquido de refrigeração. A ventoinha de arrefecimento está agora a funcionar corretamente e todas as luzes de aviso relacionadas com a transmissão desapareceram. Para qualquer outra pessoa que tenha sintomas semelhantes, recomendo que mande verificar imediatamente o sistema de arrefecimento, especialmente as ligações do radiador de óleo da transmissão. A deteção precoce destes problemas pode evitar reparações dispendiosas da transmissão no futuro. O meu automóvel efectua agora mudanças de velocidade suaves e funciona a temperaturas normais sem quaisquer luzes de aviso.

(Traduzido de Inglês)