Problemas de verificação do sistema de prontidão do Audi A4: Guia de Correção

Tive um problema semelhante com o meu Audi A3 de 2016, também com um motor a gasolina. Tendo alguma experiência com diagnósticos automóveis, comecei por pensar que o problema era grave, mas acabou por ser bastante simples. A luz de verificação do motor e os avisos de prontidão do sistema aparecem frequentemente depois de a bateria ter sido desligada ou depois de efetuar análises de diagnóstico a bordo. O automóvel precisa de completar vários ciclos de condução para repor estes monitores e restaurar o estado de prontidão total do OBD. No meu caso, a oficina confirmou este facto através de testes de diagnóstico sem custos, uma vez que eu era um cliente regular. Explicaram que os automóveis modernos precisam de condições de condução específicas para completar os seus autotestes, especialmente para a monitorização do sistema de escape. Para repor os monitores de prontidão, tive de 1. Conduzir a várias velocidades 2. Incluir alguma condução em autoestrada 3. Deixar o carro ao ralenti durante algum tempo 4. Fazer vários arranques a frio Após cerca de 50-100 km de condução normal, todos os monitores foram apagados. Que códigos de erro específicos são apresentados pelo seu A4? A bateria foi reparada ou desligada recentemente? Esta informação ajudaria a determinar se está a lidar com a mesma situação ou se existe um problema subjacente diferente.

(Traduzido de Inglês)

Gostaria de atualizar que, após a minha última inspeção ao veículo aos 161709 km, o problema persistiu. Seguir o padrão de ciclo de condução sugerido funcionou parcialmente, mas a verificação de prontidão do sistema permaneceu incompleta. A oficina efectuou o diagnóstico do veículo e descobriu que um sensor de O2 avariado estava a impedir que a reposição do computador fosse concluída corretamente. Uma vez substituído, os avisos de verificação do motor desapareceram após um ciclo de condução correto. O custo total da reparação foi de 350 euros, incluindo peças e mão de obra. Muito melhor do que inicialmente se receava.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento da reparação do sensor de O2. Isto parece muito semelhante ao que aconteceu com o meu A3 mais tarde, os ciclos de condução iniciais não estavam a resolver totalmente os monitores de prontidão devido ao sensor defeituoso. O custo de reparação de 350 euros é bastante razoável. Quando o meu sensor de O2 acabou por falhar, paguei cerca de 380 euros por uma reparação semelhante. Tal como no seu caso, os indicadores de teste de emissões não se reiniciaram corretamente até o sensor ser substituído. A lição importante aqui é que, embora os ciclos de prontidão e de condução do OBD possam muitas vezes apagar as mensagens de aviso, as falhas persistentes na verificação da prontidão do sistema apontam normalmente para um problema real de hardware que requer atenção. Em ambos os nossos casos, o sensor de O2 estava a impedir que a reposição do computador fosse concluída com êxito. Isto realça o facto de os sistemas de gestão de motores modernos serem bastante bons a identificar problemas reais em vez de falhas temporárias. Quando os ciclos de condução não resolvem os avisos, normalmente vale a pena obter um diagnóstico profissional em vez de continuar a tentar reiniciar. Todos os seus monitores de prontidão permaneceram limpos desde a reparação? Normalmente, é necessário um ciclo de condução completo após a substituição de um sensor de O2 para restaurar a funcionalidade total do sistema.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos. Queria fazer uma última atualização: a luz de verificação do motor manteve-se completamente apagada desde a substituição do sensor de O2. Depois de seguir um ciclo de condução específico recomendado pelo técnico, todos os monitores de prontidão do sistema estão agora a mostrar o estado completo. O diagnóstico do automóvel confirmou que tudo está a funcionar corretamente e que todos os parâmetros dos testes de emissões estão dentro dos limites normais. Para quem se deparar com problemas semelhantes, não parta do princípio de que necessita imediatamente de grandes reparações. O sistema de diagnóstico a bordo é bastante preciso na identificação da causa principal e, por vezes, trata-se apenas de um único componente, como no meu caso. A reparação total foi de 350 euros, o que foi justo tendo em conta a inspeção minuciosa do veículo e a substituição dos sensores. É muito mais económico do que continuar a perseguir as luzes de aviso com soluções temporárias. Estou muito contente por ter resolvido o problema antes do meu próximo teste de emissões. As mensagens de aviso foram stressantes, mas a reparação propriamente dita foi simples depois de devidamente diagnosticada.

(Traduzido de Inglês)