Problemas do Audi Q3 Turbo: Sintomas e correcções comuns

Tive uma situação semelhante com um Q5 2.0T de 2013 no ano passado. Tenho alguma experiência a trabalhar em problemas relacionados com o turbo, embora normalmente deixe os diagnósticos complexos para os profissionais. Os sintomas que descreve correspondem ao que eu senti: redução da potência, aumento do consumo de combustível e o frustrante atraso do turbo. Inicialmente pensei que fosse o controlador de potência a funcionar mal, mas a oficina diagnosticou uma válvula de comutação de vácuo defeituosa. A queda de pressão estava a provocar um controlo inconsistente da potência. A reparação foi simples, depois de devidamente diagnosticada. O custo total foi de 140 euros, incluindo peças e mão de obra. A oficina mostrou-me a peça antiga, que estava completamente gasta e provocava leituras de pressão irregulares. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: Algum som invulgar durante a aceleração? A perda de potência ocorre em intervalos específicos de RPM? Notou algum ruído de assobio, especialmente durante o aumento de potência? Que código de erro está a ser apresentado na ECU? Estes pormenores ajudarão a determinar se o seu problema é idêntico ao que eu encontrei. Vale a pena verificar se existe um aumento do compressor em caso de aceleração forte, o que pode ser um sinal revelador de problemas de controlo da potência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa opinião. O meu carro tem 68167 KM e teve a sua última revisão há 3 meses. Há um ligeiro assobio quando acelero a fundo, especialmente entre 2000-3000 RPM. As leituras do sensor de pressão são irregulares, de acordo com o meu scanner OBD, apresentando o código P0236. Estes sintomas ocorrem há cerca de duas semanas e a pressão de sobrealimentação desce significativamente sob carga. A pressão do coletor de admissão parece normal ao ralenti, mas flutua de forma descontrolada durante a aceleração. Não há fugas de vácuo óbvias que eu possa detetar. A válvula de derivação parece estar a funcionar, mas o som que emite parece diferente do habitual. Vou mesmo mandar verificar profissionalmente, mas queria saber se isto corresponde ao que experimentou com a sua reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais, que correspondem de facto aos sintomas do meu Q5. O código P0236 e o ruído de assobio entre 2000-3000 RPM foram exatamente o que senti. As leituras inconsistentes de pressão no meu scanner OBD também eram semelhantes, especialmente durante a aceleração. Depois de o reparar, fiquei a saber que as leituras erráticas da pressão estavam relacionadas com um solenoide de aumento de potência avariado, que estava a provocar um controlo irregular da pressão e aquele som caraterístico de assobio. Isto explicava os problemas de desempenho do motor e o aumento do consumo de combustível que estava a verificar. O meu carro tinha uma quilometragem ligeiramente superior (cerca de 85 000 km) quando isto aconteceu, mas o processo de reparação foi o mesmo. A fuga de vácuo do solenoide defeituoso estava a causar os sintomas de pico do compressor que descreveu, especialmente o som invulgar da válvula de derivação. Dica rápida: se o seu diagnóstico mostrar uma pressão de impulso flutuante, como aconteceu no meu caso, provavelmente vale a pena verificar primeiro o sistema de controlo de impulso, em vez de substituir peças individualmente. No meu caso, o diagnóstico e a reparação completos evitaram a recorrência de problemas de atraso do turbo. Os sinais de alerta precoce que detectou devem ajudar a evitar quaisquer danos potenciais no sistema turbo. Se for o mesmo problema que eu tive, a reparação deve ser relativamente simples.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento pormenorizado da sua experiência com o Q5. A sua descrição da avaria do solenoide de impulso corresponde ao que estou a ver. O ruído de assobio e as flutuações da pressão de sobrealimentação nessas RPMs específicas são notavelmente semelhantes. Embora a minha quilometragem seja inferior, 68167 KM, os sintomas alinham-se perfeitamente, especialmente as leituras erráticas da pressão e o código P0236. O que mencionou sobre o pico do compressor durante a aceleração ajuda realmente a confirmar as minhas suspeitas sobre o sistema de controlo de potência. As caraterísticas do atraso do turbo e da queda de pressão parecem idênticas às suas. É provável que a minha válvula de derivação esteja a comportar-se de forma estranha pela mesma razão que a sua. Com base nos seus custos de reparação de 140 euros, esta parece ser uma solução razoável que não vai custar muito dinheiro. Esta semana, vou levá-lo a uma oficina para que verifiquem primeiro o solenoide de impulso e o sistema de vácuo, em vez de substituir peças invulgares. Os problemas de desempenho do motor que descreveu terem desaparecido após a reparação dão-me confiança de que este é o caminho certo a seguir. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência, uma vez que ajudou a reduzir a causa provável. Voltarei a atualizar a informação assim que o problema for diagnosticado e reparado.

(Traduzido de Inglês)